La puissance du V6 est accompagnée d'un son d'échappement guttural qui devient encore plus excitant lorsque la pédale d'accélérateur s'enfonce, obligeant la boîte S tronic à enchaîner les rapports supérieurs avec une efficacité remarquable. Je dois dire que la conduite est extrêmement gratifiante, peu importe si l'on contrôle soi-même la transmission ou si on lui laisse faire tout le travail.
Comportement routier
La TT Roadster 3.2 quattro fait preuve d'une précision chirurgicale. En effet, elle se dirige exactement là où on la pointe et ses transitions sont tranchantes comme la lame d'un bistouri. Attaquer un virage à haute vitesse ne pose aucun problème; la tenue de route inspire confiance et rassure.
La capacité de la voiture à mordre dans la route favorise une conduite très prévisible. Or, la douceur de roulement n'en est pas sacrifiée pour autant, surtout quand la suspension magnétique est en mode Normal. D'autre part, le freinage est remarquable: lorsque les étriers se referment brusquement sur les disques, aucun effet de plongée ne s'ensuit. Même dans les manoeuvres de freinage les plus violentes, la TT Roadster s'immobilise sans fracas ni tracas.
Conclusion
La TT Roadster 3.2 quattro 2008 possède de série des coussins gonflables frontaux et latéraux ainsi qu'un programme de stabilisation électronique. Le modèle que j'ai testé avait un prix de base de 63 900 $ et, avec les diverses options installées, la facture grimpait à 73 450 $. Avis aux intéressés (et aux plus fortunés): il est possible d'en ajouter bien plus encore.
Quand on compare la TT Roadster 3.2 à une Porsche Boxster ou une BMW Z4, leur prix n'est pas si différent. Conduire cette Audi est une expérience passionnante, que ce soit dans le train-train quotidien ou lors des évasions campagnardes du week-end.
Design et assemblage
Tenue de route (quattro) et performance
Usage quotidien
Consommation
Prix
Aucun (sauf la météo qui ne coopère pas toujours)
photo:Rob Rothwell
Comportement routier
La TT Roadster 3.2 quattro fait preuve d'une précision chirurgicale. En effet, elle se dirige exactement là où on la pointe et ses transitions sont tranchantes comme la lame d'un bistouri. Attaquer un virage à haute vitesse ne pose aucun problème; la tenue de route inspire confiance et rassure.
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| La TT est agile et peut faire battre notre coeur très vite. |
La capacité de la voiture à mordre dans la route favorise une conduite très prévisible. Or, la douceur de roulement n'en est pas sacrifiée pour autant, surtout quand la suspension magnétique est en mode Normal. D'autre part, le freinage est remarquable: lorsque les étriers se referment brusquement sur les disques, aucun effet de plongée ne s'ensuit. Même dans les manoeuvres de freinage les plus violentes, la TT Roadster s'immobilise sans fracas ni tracas.
Conclusion
La TT Roadster 3.2 quattro 2008 possède de série des coussins gonflables frontaux et latéraux ainsi qu'un programme de stabilisation électronique. Le modèle que j'ai testé avait un prix de base de 63 900 $ et, avec les diverses options installées, la facture grimpait à 73 450 $. Avis aux intéressés (et aux plus fortunés): il est possible d'en ajouter bien plus encore.
Quand on compare la TT Roadster 3.2 à une Porsche Boxster ou une BMW Z4, leur prix n'est pas si différent. Conduire cette Audi est une expérience passionnante, que ce soit dans le train-train quotidien ou lors des évasions campagnardes du week-end.
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Tenue de route (quattro) et performance
Usage quotidien
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Consommation
Prix
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Aucun (sauf la météo qui ne coopère pas toujours)
photo:Rob Rothwell
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