Dotée de tous les trucs adaptatifs, actifs, dynamiques et électroniques qu’on peut imaginer, cette ActiveHybrid ne laisse rien au hasard quand la fièvre s’installe. Heureusement, les degrés d’adhérence et de contrôle, deux éléments qui précèdent les services des gagdets ci-dessus, sont élevés, et seul le conducteur le plus inexpérimenté ou imbécile aura vraisemblablement besoin de certains ou de tous les filets de sécurité de la voiture.
Allez, hue!
Comme pour la plupart des hybrides, l’interaction entre les deux sources d’énergie est imperceptible. Dans l’ActiveHybrid 7, on s’aperçoit uniquement que la puissance s’enflamme très vite. Une technologie souvent associée aux hybrides est le dispositif de marche-arrêt. Malheureusement, c’est là où le bât blesse ici. À moins que vous n’ayez la patience d’un ange au démarrage, vous devrez composer avec un à-coup déplaisant à l’ouverture des gaz.
Lorsque la voiture est immobilisée, le moteur se réveille quand le frein est relâché. En appuyant doucement sur le gaz, le conducteur ne remarquera qu’un léger grondement de la part du moteur. Or, si vous habitez Montréal, New York, Toronto ou toute ville où, si à l’instant même où le feu devient vert vous n’avez pas déjà traversé la moitié de l’intersection, vous vous faites klaxonner, vous allez détester cet aspect de la voiture. Appuyez subitement sur le gaz, et le démarrage du moteur sera retardé, la voiture hésitera, le conducteur sacrera… et se fera sacrer après!
Sortez votre portefeuille
Comme vous pouvez le constater, il s’agit là du seul inconvénient de l’ActiveHybrid 7. Ça ainsi que le prix de base de 132 300 $. Parmi ses rivales directes (la Lexus LS 600h L, la Mercedes S400 Hybride et bientôt l’Audi A8 Hybride), la 7 offre l’expérience de conduite la plus satisfaisante, mais en tant que modèle le plus cher et puissant du lot, elle est loin d’être la plus écologique. C’est un choix qu’on devra assumer. Mais d’une façon ou d’une autre, on peut dire qu’on conduit un hybride!
Allez, hue!
Comme pour la plupart des hybrides, l’interaction entre les deux sources d’énergie est imperceptible. Dans l’ActiveHybrid 7, on s’aperçoit uniquement que la puissance s’enflamme très vite. Une technologie souvent associée aux hybrides est le dispositif de marche-arrêt. Malheureusement, c’est là où le bât blesse ici. À moins que vous n’ayez la patience d’un ange au démarrage, vous devrez composer avec un à-coup déplaisant à l’ouverture des gaz.
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| Le prix de base de l’ActiveHybrid 7 est de 132 300 $. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Lorsque la voiture est immobilisée, le moteur se réveille quand le frein est relâché. En appuyant doucement sur le gaz, le conducteur ne remarquera qu’un léger grondement de la part du moteur. Or, si vous habitez Montréal, New York, Toronto ou toute ville où, si à l’instant même où le feu devient vert vous n’avez pas déjà traversé la moitié de l’intersection, vous vous faites klaxonner, vous allez détester cet aspect de la voiture. Appuyez subitement sur le gaz, et le démarrage du moteur sera retardé, la voiture hésitera, le conducteur sacrera… et se fera sacrer après!
Sortez votre portefeuille
Comme vous pouvez le constater, il s’agit là du seul inconvénient de l’ActiveHybrid 7. Ça ainsi que le prix de base de 132 300 $. Parmi ses rivales directes (la Lexus LS 600h L, la Mercedes S400 Hybride et bientôt l’Audi A8 Hybride), la 7 offre l’expérience de conduite la plus satisfaisante, mais en tant que modèle le plus cher et puissant du lot, elle est loin d’être la plus écologique. C’est un choix qu’on devra assumer. Mais d’une façon ou d’une autre, on peut dire qu’on conduit un hybride!
BMW Série 7 ActiveHybrid 7L 2011
BMW Série 7 ActiveHybrid 7L 2011
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