LÉGALEMENT SANS CASQUE
Ainsi protégé, le conducteur du C1 fait corps avec sa machine, à l'instar de l'automobiliste ayant bouclé sa ceinture. À tel point que BMW a réussi à convaincre les autorités de la plupart des pays d'Europe de permettre au conducteur du C1 de se débarrasser du casque, preuve concrète que l'ingéniosité réussit parfois à contrer la réglementation contraignante.
Le concept de la cage de sécurité a germé dans l'esprit de Bernd Nurtsch, motocycliste acharné et spécialiste de la moto à l'emploi de BMW. Le premier prototype a été présenté au public en 1992 et il aura fallu près de 10 ans et cinq générations de prototypes pour passer du concept à la production.
La cage en aluminium fait partie intégrante du cadre du scooter. La selle, les ceintures diagonales et sous-abdominales, les petits butoirs latéraux, le garde-boue avant sont quelques-uns des éléments qui interviennent dans ce système de sécurité fort élaboré conçu pour protéger le conducteur dans une collision à une vitesse pouvant atteindre 50 km/h. Jamais auparavant, un 2 roues n'aura permis un tel degré de protection qui équivaut presque à celui d'une automobile. La cage offre en outre une protection partielle contre les éléments.