4 — BMW M3 (84 300 $)
Un peu plus tôt cet été, j’ai eu l’occasion de conduire, le temps d’une journée, une M4 que notre collègue Vincent Aubé avait à l’essai. L’occasion était donc belle d’aller comparer les choses au volant de la cousine, de l’originale en fait, la M3. Et d’autant plus que la M4 testée était pourvue d’une transmission automatique à huit rapports. Là, la M3 qui m’attendait profitait d’une boîte manuelle à six engrenages. Au menu, 473 chevaux et 406 lb-pi de couple.
Au volant, un thème est revenu, comme avec la M5 CS, comme avec le X3 M Competition, ainsi que la Cooper S. Autant l’agrément est présent et la puissance offerte est très généreuse, il est impossible de ne pas penser que la pureté n’est plus la même. Une M3 des années 80, 90, voire de la génération qui s’est étendue jusqu’en 2005 offrait ce petit quelque chose marqué par la pureté. Oui, les performances sont ahurissantes aujourd’hui, mais le plaisir n’est pas supérieur à ce qu’il était. Tout ça donne matière à réflexion.
