5 — BMW Alpina B8 (159 900 $)
Pour ma cinquième randonnée, j’ai eu envie de quelque chose de différent, surtout qu’après le repas du midi, l’idée d’une session violente sur route était moins attrayante. J’ai donc jeté mon dévolu sur l’Alpina B8, la version qui offre le nec plus ultra lorsqu’il est question d’un produit BMW. Et avec la 8, qui repose au sommet de la hiérarchie, on a droit au summum.
Les modifications apportées par Alpina à l’extérieur de la B8 sont subtiles. La berline profite de plus grandes prises d’air à l’avant, d’un diffuseur noir à l’arrière et d’un petit aileron greffé au coffre, auquel s’ajoute un logo Alpina. Les jantes et les pneus sont spécifiques et proposent un design à 20 rayons, le tout sur une jante de 21 pouces qui est chaussée de gommes Pirelli personnalisées et réglées spécifiquement pour cette Alpina.
Sous le capot, Alpina retouche à son tour la mécanique V8 biturbo de 4,4 litres, plaçant la puissance à 612 chevaux, entre celle de la M8 (600) et de la M8 Competition (617). À bord, le confort est amélioré avec quelques surfaces plus nobles et une touche de cristal, mais ce n’est rien de renversant par rapport aux autres moutures de la Série 8.
Au volant, ce qui impressionne le plus, c’est l’équilibre proposé par ce monstre. Autant le confort est princier, autant le modèle voit son châssis agir en champion lorsqu’on pousse la machine. D’une si grosse bête, c’est plutôt fascinant. L’Apina B8 voit son tirage être limité et considérant son prix plus élevé, c’est un pensez-y-bien. Elle s’adresse vraiment à celui qui veut une Série 8, mais qui ne trouve pas de compromis entre une version de base, une M8 ou une déclinaison Gran Coupe.
