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| Un certain doute persiste à savoir si la nouvelle 3 sera excitante à conduire, sera-t-elle suffisamment efficace pour surpasser les nouvelles concurrentes comme la Lexus IS300 et l'Infinity GX35 ? (Photo : BMW Canada) |
Je crois que le plus intéressant sera de la conduire. Sans doute, elle offrira une bonne impression, mais retiendra-t-elle ces éléments dynamiques qui en ont fait la référence parmi les sedans sport et que certains nouveaux compétiteurs semblent lui ravir, comme la Lexus IS300 et plus ouvertement encore, l'Infinity GX35 ? Cela reste à voir, mais elle recevra les leçons apprises par les ingénieurs de BMW lorsqu'ils ont conçu la nouvelle série 5, encore une fois la meilleure de sa catégorie. Et je fais référence à quoi ? Bon, ce sera la première voiture de cette catégorie qui aura « tout ce que permettra les avantages de l'unique conduite active de BMW », selon ce que dit la compagnie. J'ai conduit la 6 et la 7 équipées de la conduite active, et je peux vous confirmer la différence frappante que ça fait à basse comme à haute vitesse. Certains aiment cela, d'autres pas, mais tout le monde est d'accord que ça permet des virages plus vifs dans le slalom tout en resserrant le ratio de la direction à des vitesses de croisière. Et celui à basse vitesse, de seulement 1,7 tours d'une butée à l'autre est aussi bénéfique quand vient le temps de stationner. Mais pour ceux qui trouvent que ça fait artificiel, et j'ai parlé à certains qui le pensent, ne vous en faites pas. BMW offrira la conduite active en option. Personnellement, je la choisirais, puisqu'elle transforme toute voiture ainsi équipée en une gagnante de la classe Le Mans, ou à tout le moins, vous le fait ressentir.
La conduite active offre un autre avantage qui donnera une raison de plus aux acheteurs de la nouvelle 3 de payer un peu plus. Elle va en effet intervenir pour stabiliser la voiture lors de pertes d'adhérence par chaussée glissante, travaillant de concert avec le DSC III, l'ABS, le CBC et tous les autres acronymes de BMW, et deviendra donc une partie intégrante du système de sécurité active de la série 3.
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| L'unique conduite active de BMW sera disponible en option. (Photo : BMW Canada) |
Le DSC III, diminutif identifiant la troisième génération du contrôle de stabilité dynamique (Dynamic Stability Control) offrira quelques nouveautés sur la série 3, comprenant un nouveau système de séchage des freins, qui devrait améliorer la puissance d'arrêt par temps humide. Utilisant le détecteur de pluie du pare-brise et/ou la mise en marche des essuie-glaces par le conducteur, le système permettra aux plaquettes de frein de toucher légèrement les disques afin de garder sèche la surface des plaquettes. Ce n'est pas supposé user davantage les plaquettes, ou à tout le moins de façon négligeable.
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| La nouvelle 3 s'enorgueillit aussi d'avoir une fonction de mise en attente des freins (Brake Standby), qui devrait raccourcir le temps de freinage en préparant les freins pour une application. (Photo : BMW Canada) |
La nouvelle 3 s'enorgueillit aussi d'avoir une fonction de mise en attente des freins (Brake Standby), qui devrait raccourcir le temps de freinage en préparant les freins pour une application aussitôt que le conducteur lâche soudainement l'accélérateur. Ainsi, en anticipant le besoin de freiner, le système permettra à la nouvelle 3 de s'arrêter plus rapidement qu'avec un système de freins réguliers. Quelle idée créative.
Le nouvel assistant au démarrage de BMW (Starting Assistant) n'est pas particulièrement nouveau, puisque des dispositifs de soutien dans les côtes ont été créés pour les voitures de masse par le fabricant japonais Subaru il y a de cela plusieurs années. Par contre, les propriétaires de BMW qui sont nerveux à l'idée de démarrer dans une côte abrupte vont apprécier de ne pas avoir à utiliser le frein de stationnement pour empêcher la voiture de reculer après avoir lâché les freins pour actionner l'embrayage.
