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| La nouvelle BMW devrait conserver son équilibre presque parfait de 50:50 des masses avant et arrière, ce qu'elle faisait avec le modèle courant. (Photo : BMW Canada) |
Même avec toutes ces innovations qui font de la nouvelle série 3 une meilleure voiture, il reste que certaines choses ne devraient pas changer, comme la position du 6 cylindres en ligne, toujours monté longitudinalement à l'avant propulsant les roues arrière avec un équilibre presque parfait de 50:50 des masses avant et arrière. Malgré que BMW offre l'une des compactes à traction intégrale les plus maniables de l'industrie avec la Xi, la configuration de la série 3 classique se doit de rester la même. Évidemment que c'est bien de modifier certains équipements afin de rehausser le résultat final, comme la nouvelle suspension avant à double pivot qui, comme on le sait, améliore les réactions de la voiture. Récemment développée, cette suspension est faite d'aluminium pour diminuer le poids non-suspendu. Et dans le but de conserver l'équilibre, BMW a amélioré sa suspension arrière avec une nouvelle configuration à cinq bras. Pour plus de solidité, elle est faite d'acier léger, donc plus légère que l'ancien système.
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| Le 6 cylindres en ligne que je mentionnais était en sérieux besoin de puissance, surtout que des rivales comme Mercedes-Bens et Infinity courtisent les mêmes consommateurs. (Photo : BMW Canada) |
Ce 6 cylindres en ligne que je mentionnais était en sérieux besoin de puissance, surtout que des rivales comme Mercedes-Bens et Infinity courtisent les mêmes consommateurs. Deux moteurs seront offerts, et on ne fait pas mention du moteur de 2,2 litres de 168 chevaux du modèle de base actuel. Le changements au 2,5 litres de la 325i comprennent un bloc moteur en magnésium, j'y reviendrai un peu plus loin, et le système de levage variable des soupapes Valvetronic. Ce moteur fait maintenant 218 chevaux (selon les données européennes) et 184 livres-pied de couple, et ce entre 2750 et 4250 tours-minute, ce qui lui donne une accélération qui se rapproche de celle du 3 litres actuel, à 7,1 secondes pour le 0-100 km/h.
Le 3 litres revigoré rend la 330i plus rapide, direz vous, merci à ses 255 chevaux-vapeur et aux 221 livres-pied de couple, disponible entre 2500 et 4000 tours-minutes. Quoiqu'un peu timide face aux C320 et G35, BMW a pris l'habitude de rester conservateur quant aux données de ses moteurs, alors ne soyez pas surpris si les petits chevaux de la nouvelle 330i surpassent d'autres voitures se targuant d'avoir plus de puissance.
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| La 330i, à 255 chevaux, est plus rapide sur le 0-100 km/h que la plus puissante Infinity G35 de 260 chevaux. (Photo : BMW Canada) |
Prenons l'exemple du moteur V6 de 3,5 litres Infinity de 260 chevaux et 260 livres-pied de couple qui lancent la G35 à 100 km/h en 6,7 secondes lorsqu'équipée de la transmission optionnelle à 6 vitesses, selon les informations de presse du constructeur japonais, alors que la BMW 330i, qui semble moins vigoureuse, fait le même travail en 6,3 secondes. La BMW est-elle à ce point légère face à l'Infinity ? Pas vraiment. La G35 pèse 1536 kilos (3386 lbs) et la nouvelle 330i fait osciller la balance à... ouais, je ne suis pas vraiment certain. BMW ne fait pas mention de cela dans sa littérature de presse, sauf pour dire que la 2006 ne sera pas plus lourde que le modèle actuel, même si elle est plus large et renferme plus d'équipements sophistiqués. Prenons le poids brut de la 330i de 2004, qui est de 1490 kilos (3285 lbs), alors nous n'avons qu'une différence de 46 kilos (101 lbs). Significatif ? Oui, mais difficilement assez de poids mort pour causer une différence de 0,4 seconde. Alors dites-moi pourquoi la moins puissante 330i est-elle tellement plus rapide ? Si l'on se fie à Infinity, la G35 de 2005 devrait grimper à 277 chevaux, ce qui devrait faire la différence.
