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| La non-disponibilité d'un changeur de CD multidisques au tableau de bord est tout simplement stupéfiant. (Photo : BMW Canada) |
Le système de navigation de BMW est basé sur DVD, ce qui veut dire qu'un seul DVD est nécessaire pour tout le continent, contrairement aux systèmes à disques multiples, une vraie misère quand on voyage d'un bout à l'autre du pays. Vous voudrez changer les disques dans le système audio AM/FM/CD/MP3, pensez vous, surtout si vous avez commandé le système Logic7 avec son « surround ». Auparavant, il n'était disponible que dans les voitures des séries 5 et 7, et je peux attester qu'il en vaut le coup, si bien sûr, votre budget vous le permet. J'ai toutefois noté qu'il manquait quelque chose, au sujet des systèmes audio, dans la littérature de presse, et c'est qu'il n'y a pas de changeur CD multidisque dans le tableau de bord. Je trouve incroyablement inconcevable que le constructeur poursuive sa politique de ne pas inclure une option pour laquelle le consommateur nord-américain, à tout le moins, a déjà démontré qu'il serait prêt à en payer le prix. Des changeurs de 4 ou 6 disques compacts sont couramment disponibles dans tous les véhicules, des Kia aux Chrysler, tout comme dans les modèles Infiniti et Lexus qui entrent directement en concurrence avec la nouvelle série 3. Un changeur de 6 disques devrait venir en équipement standard, c'est certain, mais BMW laisse ses convoités occupants descendre sous la pluie pour aller remplacer les CD dans le coffre. Ça fait Néandertal ! J'ai installé mon premier changeur de CD dans le coffre de ma voiture (une BMW, en passant) il y a plus de 15 ans, et je ne voudrais pas avoir à acheter une voiture qui me forcerait à faire encore cela aujourd'hui, vu tous les systèmes beaucoup plus modernes qui existent de nos jours. Ironiquement, les acheteurs de nouvelles 3 de 2006 seront capables de choisir parmi ces antiques changeurs de CD montés dans le coffre en passant par une des interfaces les plus sophistiquées de la planète. Rattrapez votre siècle, BMW.
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| La nouvelle 3 a été conçue pour dépasser les normes de collision EuroNCAP. (Photo : BMW Canada) |
Personnellement, je préférerais un changeur de CD dans le tableau de bord à la place de ce joli et très tendance bouton de démarrage au tableau de bord. BMW dit que c'est plus pratique, ce qui est vrai si l'on commande le système optionnel d'entrée sans clé Comfort Access. C'est un dispositif ingénieux, aussi disponible sous quelques noms comme Infinity, Lexus, Mercedes-Benz, et d'autres parmi les haut de gamme, sans oublier la Toyota Prius. En gros, un détecteur d'identité, que le conducteur doit avoir en sa possession prépare le véhicule à être ouvert. Normalement, un bouton doit être pressé sur la poignée de porte ou ailleurs à l'extérieur de la voiture avant qu'elle ne se déverrouille, afin de s'assurer que le véhicule ne s'ouvre pas par erreur. Il va se mettre en marche sans avoir à utiliser la clé, et va ajuster toutes vos préférences, telles la position de votre siège, des rétroviseurs, du climatiseur automatique, et si vous possédez le système de navigation, les stations préréglées de la radio, pour celles que vous aurez choisi et enregistrées via le système Key Memory de la voiture.
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| Les pneus de type « runflat », en équipement standard, permettent à un pneu crevé de rouler jusqu'à 250 km (155 milles) à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h (50 mph) avant d'être réparés. (Photo : BMW Canada) |
Pendant que tous ces gadgets sont plaisants pour impressionner les amis (ou plutôt les amis de vos enfants), certains apprécieront plutôt les caractéristiques de sécurité de la voiture. La nouvelle 3 a été conçue pour dépasser les normes de collision EuroNCAP, et est aussi parmi les premières voitures à être conçues pour rencontrer les nouvelles normes américaines d'impact latéral aussi bien que les impacts arrières à haute vitesse.
En plus de la panoplie de sacs gonflables aux positions que l'on connaît bien, la série 3 de 2006 a aussi des sacs gonflables latéraux au niveau des hanches et du thorax, jumelés aux rideaux gonflables latéraux, et doublé du système de protection de la tête de BMW.
