Si vous désirez connaître plus en détail le fonctionnement exact de tous les dispositifs et équipements que j'ai mentionnés dans cet article ou que
vous souhaitez obtenir plus d'informations sur d'autres caractéristiques de série, assurez-vous de lire l'aperçu que j'ai écrit sur la nouvelle Série 3 en novembre dernier (section Primeurs : BMW Série 3 2006). Je me suis fait un devoir d'aborder tous les détails, jusqu'aux plus petits, et j'ai aussi disséqué abondamment le stylisme unique de la voiture.
À ce moment, je parlais toutefois des dimensions accrues de la Série 3, mais je n'avais pas encore pris place dans l'habitacle pour le vérifier en personne. Quelle différence une génération peut faire! L'espace additionnel est surtout évident à l'arrière, où deux larges adultes peuvent maintenant se détendre dans un univers spacieux et confortable, et ce, pendant les plus longues promenades.
BMW n'avait pas besoin d'améliorer la qualité intérieure de l'ancien modèle, qui était déjà la meilleure de la catégorie. N'empêche, le design a été modifié pour intégrer la seconde (et optionnelle) lunette de navigation, qui repose au sommet du bloc central. Personnellement,
j'adore les lignes simples du tableau de bord sans les instruments de navigation, mais c'est à vous d'en juger. Ce qu'il est important de se rappeler, c'est que la nouvelle 3 est en tout point aussi bien assemblée que l'ancienne.
Je devrais également mentionner que les 325i et 330i seront offertes avec le système de traction intégrale xDrive de BMW à partir d'octobre, c'est-à-dire lorsque la nouvelle Série 3 Touring, une version familiale sport, débarquera chez les concessionnaires. Quoiqu'il n'y ait pas encore de confirmation quant aux prix de la 325xi, de la 330xi ou de la Touring (sous forme 325i et 325xi), attendez-vous à ce que la fourchette de chaque modèle s'apparente à 2005.
Vous n'avez cependant aucune raison d'attendre la traction intégrale, à moins que vous ne demeuriez sur le flanc d'une montagne. De toute façon, le Contrôle dynamique de la stabilité (DSC) et le Contrôle dynamique de la traction (DTC) de BMW s'acquittent facilement d'un peu de neige et de glace. Pour mon argent, je choisirais la 330i à propulsion, puisqu'il n'y a pas meilleure berline sport sur le marché. Un nouveau standard? Absolument.
Fiche technique:
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| BMW n'avait pas besoin d'améliorer la qualité intérieure de l'ancien modèle, qui était déjà la meilleure de la catégorie. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
À ce moment, je parlais toutefois des dimensions accrues de la Série 3, mais je n'avais pas encore pris place dans l'habitacle pour le vérifier en personne. Quelle différence une génération peut faire! L'espace additionnel est surtout évident à l'arrière, où deux larges adultes peuvent maintenant se détendre dans un univers spacieux et confortable, et ce, pendant les plus longues promenades.
BMW n'avait pas besoin d'améliorer la qualité intérieure de l'ancien modèle, qui était déjà la meilleure de la catégorie. N'empêche, le design a été modifié pour intégrer la seconde (et optionnelle) lunette de navigation, qui repose au sommet du bloc central. Personnellement,
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| Il n'y a pas meilleure berline sport sur le marché. Un nouveau standard? Absolument. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Je devrais également mentionner que les 325i et 330i seront offertes avec le système de traction intégrale xDrive de BMW à partir d'octobre, c'est-à-dire lorsque la nouvelle Série 3 Touring, une version familiale sport, débarquera chez les concessionnaires. Quoiqu'il n'y ait pas encore de confirmation quant aux prix de la 325xi, de la 330xi ou de la Touring (sous forme 325i et 325xi), attendez-vous à ce que la fourchette de chaque modèle s'apparente à 2005.
Vous n'avez cependant aucune raison d'attendre la traction intégrale, à moins que vous ne demeuriez sur le flanc d'une montagne. De toute façon, le Contrôle dynamique de la stabilité (DSC) et le Contrôle dynamique de la traction (DTC) de BMW s'acquittent facilement d'un peu de neige et de glace. Pour mon argent, je choisirais la 330i à propulsion, puisqu'il n'y a pas meilleure berline sport sur le marché. Un nouveau standard? Absolument.
Fiche technique:
- Fourchette de prix (PDSF): 39 900 $ - 64 985 $
- Silhouette: berline quatre portes
- Entraînement: moteur avant, propulsion (option: traction intégrale)
- Moteur: I-6 de 2,5 litres, 24 soupapes, DACT, 215 chevaux, couple de 184 lb-pi
- Moteur optionnel: I-6 de 3,0 litres, 24 soupapes, DACT, 255 chevaux, couple de 220 lb-pi
- Transmission: manuelle à six vitesses (option: automatique à six vitesses avec mode manuel)
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS
- Poids en ordre de marche (min. - max.): 1490 - 1565 kg (3285 - 3450 lb)
- Accélération (0 - 100 km/h): 6,1 secondes
- Consommation (ville/autoroute): 11,8 L/100 km / 7,8 L/100 km
- Coefficient de traînée: 0,30
- Garantie (mois/km): 48/80 000 (complète)
- Compétition: Acura TL, Audi A4, Cadillac CTS, Chrysler 300C, Infiniti G35, Jaguar X-Type, Lexus IS, Mercedes-Benz Classe C, Saab 9-3, Volvo S60
- Site Internet: www.bmw.ca
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