Le haut de gamme est également amélioré avec une 330i qui présente toutes les modernisations de la 325i ainsi qu'un tout nouveau moteur de
3,0 litres qui génère 255 chevaux (comparativement aux 225 de l'ancien modèle) et un couple en hausse de 6 lb-pi à 220 lb-pi. À la différence de la 325i, le prix de départ de la 330i connaîtra une légère hausse de 100 $, pour un total de 47 500 $, lorsqu'elle arrivera dans les salles de montre.
Ces deux nouveaux moteurs sont les premiers à être produits à grande échelle en utilisant du magnésium comme matériau principal, un métal qui est 30 % plus léger que l'aluminium. Ils sont également les premiers moteurs à six cylindres de la famille BMW à se servir du système de calage variable des soupapes Valvetronic du constructeur allemand.
Les deux sont puissants lors des départs, celui de 3,0 litres étant bien entendu le plus athlétique du groupe. J'apprécie particulièrement leur mélodie; en effet, rien ne sonne comme une BMW lorsque le moteur commence à prendre du régime.
La boîte manuelle à six vitesses est parfaitement conçue, embrayant d'un rapport à l'autre dans des mouvements précis et s'harmonisant de façon idéale à la pédale d'embrayage bien équilibrée. Il s'agit d'une des rares
voitures dont le développement a visiblement été influencé par les conseils judicieux de pilotes professionnels. L'équilibre entre toutes les parties et la manière avec laquelle celles-ci travaillent en concert dans un synchronisme mécanique sont étonnamment merveilleux.
Au-delà de l'aspect mécanique et technique, les ensembles d'options incluent le Groupe Navigation, dont le prix (2900 $) est le même que l'année dernière. On y retrouve le système de navigation de bord BMW avec DVD Canada/États-Unis de même que la commande vocale pour l'activation des fonctions auxiliaires. Le Groupe Navigation comprend aussi la nouvelle interface iDrive, qui est nettement meilleure que la génération précédente.
iDrive fait partie de ces technologies que les journalistes aiment haïr, mais pour être honnête envers ceux qui l'ont conçue, elle est relativement facile
à utiliser une fois que la configuration initiale est réglée. J'aime le fait que tous les systèmes de l'automobile soient accessibles par l'entremise d'un grand moniteur, en jouant avec la poignée en aluminium joliment détaillée et les multiples boutons tout autour.
L'Ensemble supérieur, disponible avec les deux versions, coûte maintenant 4300 $ dans la 325i, comparativement à 3950 $ dans celle de 2005. Il regroupe à nouveau un toit ouvrant vitré à commande assistée, des sièges avant chauffants à huit réglages électriques et mémorisation de la position du conducteur, ainsi qu'un système audio Harmon/Kardon LOGIC7 -- dont le son est sensationnel, soit dit en passant. Le nouveau modèle comporte de plus des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement (330i).
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| Le tout nouveau moteur de 3,0 litres génère 255 chevaux, comparativement aux 225 de l'ancien modèle. (Photo: BMW Canada) |
Ces deux nouveaux moteurs sont les premiers à être produits à grande échelle en utilisant du magnésium comme matériau principal, un métal qui est 30 % plus léger que l'aluminium. Ils sont également les premiers moteurs à six cylindres de la famille BMW à se servir du système de calage variable des soupapes Valvetronic du constructeur allemand.
Les deux sont puissants lors des départs, celui de 3,0 litres étant bien entendu le plus athlétique du groupe. J'apprécie particulièrement leur mélodie; en effet, rien ne sonne comme une BMW lorsque le moteur commence à prendre du régime.
La boîte manuelle à six vitesses est parfaitement conçue, embrayant d'un rapport à l'autre dans des mouvements précis et s'harmonisant de façon idéale à la pédale d'embrayage bien équilibrée. Il s'agit d'une des rares
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| La boîte manuelle à six vitesses est parfaitement conçue, embrayant d'un rapport à l'autre dans des mouvements précis. (Photo: BMW Canada) |
Au-delà de l'aspect mécanique et technique, les ensembles d'options incluent le Groupe Navigation, dont le prix (2900 $) est le même que l'année dernière. On y retrouve le système de navigation de bord BMW avec DVD Canada/États-Unis de même que la commande vocale pour l'activation des fonctions auxiliaires. Le Groupe Navigation comprend aussi la nouvelle interface iDrive, qui est nettement meilleure que la génération précédente.
iDrive fait partie de ces technologies que les journalistes aiment haïr, mais pour être honnête envers ceux qui l'ont conçue, elle est relativement facile
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| L'Ensemble supérieur pour la 330i coûte 1100 $ de moins que l'année dernière. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
L'Ensemble supérieur, disponible avec les deux versions, coûte maintenant 4300 $ dans la 325i, comparativement à 3950 $ dans celle de 2005. Il regroupe à nouveau un toit ouvrant vitré à commande assistée, des sièges avant chauffants à huit réglages électriques et mémorisation de la position du conducteur, ainsi qu'un système audio Harmon/Kardon LOGIC7 -- dont le son est sensationnel, soit dit en passant. Le nouveau modèle comporte de plus des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement (330i).