L'Ensemble supérieur pour la 330i coûte 1100 $ de moins que l'année dernière, soit 4200 $ au lieu de 5300 $, mais il offre moins d'accessoires étant donné que les deux sièges avant à huit réglages électriques et mémoire y sont maintenant standards, sans oublier l'accès au coffre de l'intérieur avec sac à skis. Les autres caractéristiques incluses dans cet ensemble sont un ouvre-porte de garage universel, des rétroviseurs
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| La Série 3 2006 est disponible avec un Groupe sport, qui inclut des sièges sport avec largeur ajustable, un volant gainé de cuir à trois bras, des roues en alliage de 18 pouces et une suspension sport. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
extérieurs à assombrissement automatique, un support lombaire côté conducteur, un rétroviseur avec boussole, une garniture en cuir Dakota pour les sièges et autres surfaces habituelles de même qu'un système audio Harmon/Kardon LOGIC7.
La Série 3 2006 est également disponible avec un Groupe sport, à l'instar du modèle 2005. À 2800 $, il nécessite cependant 500 $ de plus, étant donné qu'il propose des versions mises à jour des mêmes accessoires, par exemple des sièges sport avec largeur ajustable électriquement, un volant gainé de cuir à trois bras, des roues en alliage de 18 pouces et une suspension sport. La seule véritable différence est l'ajout de pneus de performance à dégonflement contrôlé.
Soulignons que les autres options individuelles ne voient pas leur prix augmenter, y compris la nouvelle transmission automatique à six vitesses
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| Le cuir Dakota de qualité supérieure s'accompagne d'un prix de 2400 $ -- identique à celui de l'ensemble en cuir Montana de 2005. (Photo: BMW Canada) |
qui, en plus d'un rapport supplémentaire, offre des améliorations majeures au niveau du design et de l'ingénierie. Cette transmission demeure à 1400 $, tandis que le cuir Dakota de qualité supérieure s'accompagne d'un prix de 2400 $ -- identique à celui de l'ensemble en cuir Montana de 2005. Le contrôle de distance en stationnement coûte à nouveau 450 $, les garnitures en aluminium et en ronce de noyer demeurent inchangées à 585 $ et la peinture métallique est toujours offerte à 800 $.
Nouveautés pour 2006: des phares avant adaptatifs (490 $), qui pointent les feux dans la direction où se dirige la voiture, et une direction active (1500 $), qui ajuste le ratio de direction à la vitesse du véhicule. À ce sujet, la direction à assistance sensible au régime moteur de la Série 3 est beaucoup plus sophistiquée
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| Nouveauté pour 2006: des phares avant adaptatifs (490 $), qui pointent les feux dans la direction où se dirige la voiture. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
que les systèmes conventionnels des voitures de luxe de tout acabit. La réponse de la direction aux mouvements du volant est nettement plus rapide que dans toute autre voiture; seulement 1,7 tour est nécessaire pour braquer le volant, ce qui facilite énormément les manoeuvres dans les endroits restreints tels que des stationnements. Pour vous donner une idée, la majorité des voitures ont besoin de deux fois plus de tours de volant pour tracer l'arc complet des roues, soit environ 3,5 tours. La raison? Les concepteurs ne veulent pas que la direction soit trop sensible à haute vitesse pour éviter des accidents. À 1,7 tour, une voiture qui circule sur l'autoroute frôlerait le décor avec de légers mouvements de volant -- pas vraiment une bonne chose. La direction active, cependant, intervient électroniquement et mécaniquement pour ajuster le ratio à environ quatre tours lorsque les vélocités l'exigent.
