Ce système bimode permet au véhicule de se déplacer, soit en propulsion uniquement électrique, soit avec le moteur thermique seul, soit en associant les deux modes de propulsion.
La propulsion électrique est possible jusqu’à 60 km/h. Naturellement, pour y arriver certaines conditions sont nécessaires : absence de dénivellations importantes sur la route, flot de circulation constante, vitesse constante, etc. Le conducteur doit également adopter une façon de conduire hyper délicate; comme s’il y avait, pas un, mais douze oeufs entre son pied et l’accélérateur!
Avec ces conditions optimales, l’élégant mastodonte devrait parcourir jusqu’à 2,5 kilomètres sans émettre un gramme de CO2, avant que son moteur thermique ne redémarre.
Mais encore, pour tirer le maximum de la propulsion électrique avec ce X6, le conducteur est condamné à conduire un pur-sang avec l’humilité et la délicatesse d’une tortue —comme doivent le faire aussi les propriétaires de Toyota Prius et de Ford Fusion hybride!
Récupération d’énergie
L’énergie cinétique produite lors d’une décélération ou au freinage est convertie en énergie électrique, puis stockée dans la batterie NiMH. D’une capacité de 2,4 kilowatts-heure, cette dernière occupe un espace sous le plancher de l’aire à bagages sans réduire le volume utile du coffre de ce X6.
Cette batterie alimente également certains systèmes électriques du véhicule branchés sur le réseau de 12 volts, par exemple la direction à assistance électromécanique et le compresseur du climatiseur électrique, deux systèmes dont les fonctions demeurent actives même lorsque le moteur thermique est arrêté.
Pareil... pas pareil!
L’ActiveHybrid se reconnaît par ce que le fabricant de Munich décrit comme un « dôme de puissance bien visible émergeant du capot ». Une façon pompeuse de décrire la déformation du capot imposée par l’ajout d’une quincaillerie électronique au-dessus des deux turbocompresseurs, déjà logés entre les bancs de cylindres du V8.
Bien entendu, l’inscription «ActiveHybrid» se retrouve à plusieurs endroits sur la carrosserie : sur la baguette chromée ornant le hayon, sur de petites pastilles qui flanquent les portières avant, de même que sur les caches de marchepied.
La propulsion électrique est possible jusqu’à 60 km/h. Naturellement, pour y arriver certaines conditions sont nécessaires : absence de dénivellations importantes sur la route, flot de circulation constante, vitesse constante, etc. Le conducteur doit également adopter une façon de conduire hyper délicate; comme s’il y avait, pas un, mais douze oeufs entre son pied et l’accélérateur!
 |
| Le nouveau BMW X6 ActiveHybrid est le premier utilitaire hybride de haute performance au monde. |
Avec ces conditions optimales, l’élégant mastodonte devrait parcourir jusqu’à 2,5 kilomètres sans émettre un gramme de CO2, avant que son moteur thermique ne redémarre.
Mais encore, pour tirer le maximum de la propulsion électrique avec ce X6, le conducteur est condamné à conduire un pur-sang avec l’humilité et la délicatesse d’une tortue —comme doivent le faire aussi les propriétaires de Toyota Prius et de Ford Fusion hybride!
Récupération d’énergie
L’énergie cinétique produite lors d’une décélération ou au freinage est convertie en énergie électrique, puis stockée dans la batterie NiMH. D’une capacité de 2,4 kilowatts-heure, cette dernière occupe un espace sous le plancher de l’aire à bagages sans réduire le volume utile du coffre de ce X6.
Cette batterie alimente également certains systèmes électriques du véhicule branchés sur le réseau de 12 volts, par exemple la direction à assistance électromécanique et le compresseur du climatiseur électrique, deux systèmes dont les fonctions demeurent actives même lorsque le moteur thermique est arrêté.
Pareil... pas pareil!
L’ActiveHybrid se reconnaît par ce que le fabricant de Munich décrit comme un « dôme de puissance bien visible émergeant du capot ». Une façon pompeuse de décrire la déformation du capot imposée par l’ajout d’une quincaillerie électronique au-dessus des deux turbocompresseurs, déjà logés entre les bancs de cylindres du V8.
Bien entendu, l’inscription «ActiveHybrid» se retrouve à plusieurs endroits sur la carrosserie : sur la baguette chromée ornant le hayon, sur de petites pastilles qui flanquent les portières avant, de même que sur les caches de marchepied.
 |
| Malgré la forme très arquée du toit, l’aire à bagages demeure relativement importante. |