Le coupé prend le dessus.
Sur les plans dynamique et mécanique, le X6 frise la perfection. La puissance du V8 de 4,4 litres est indéniable. La puissance de 400 chevaux et l'impressionnant couple de 450 livres-pieds ont tôt fait de faire du X6 une machine agressive. Les accélérations, surtout en sortie de bretelles, deviennent vite une partie de plaisir, mais l'aisance du véhicule peut causer un excès d'enthousiasme et de contraventions.
Avec une telle puissance, il y a souvent un prix à payer; il se paie en carburant. La consommation moyenne observée et sans trop d'élan se chiffre aux environs de 13,6 litres aux 100 kilomètres parcourus.
La notion de coupé devient importante quand on constate tout le dynamisme de la conduite. Surassistée par une orgie d'électronique, la boîte de vitesses à leviers de sélection électronique contrôle avec rigueur et précision toutes les manoeuvres qu'on fait. On peut même se demander si le véhicule ne va pas un peu trop loin dans l'assistance.
La tenue de route est phénoménale, là encore les assistances sont nombreuses. Lors d'un essai en slalom sur glace en Scandinavie, j'ai pu réellement mettre à l'épreuve les systèmes de motricité. Il faut admettre que la stabilité est féroce, le véhicule avec le xDrive transfère la puissance aux roues les plus aptes à propulser la voiture dans à peu près toutes les situations en maintenant la direction et en faisant fi du poids et de la hauteur du X6.
La suspension est très souple en usage quotidien et s'adapte facilement aux différents types de conduite. Considérant la quantité d'aides électroniques qui assistent le X6 dans chacune de ses actions, même s'il s'agit d'un BMW, à long terme, il y a lieu de se poser des questions sur la fiabilité. Un important point qu'on doit obligatoirement mentionner sur du X6 est la visibilité arrière défaillante. Un compromis sur le style est acceptable, mais à ce point, difficilement, les manoeuvres de recul relèvent simplement du hasard.
Concurrence
Le X6 est le seul à pousser la notion de coupé comme il le fait. Par contre, d'autres entreprises jouent dans le segment des utilitaires sport, mais vraiment sport. Infiniti FX50 (à partir de 58 900 $), Land Rover Range Rover Sport Supercharged (à partir de 85 500 $), Mercedes-Benz ML550 4MATIC (à partir de 75 300 $) et Porsche Cayenne S (à partir de 72 200 $). Ce X6 xDrive50i a un prix de base de 78 100 $.
Conclusion
Le X6 est un véhicule qui s'adresse à une clientèle très très pointue. Ses qualités sont indéniables, ses notions de sportivité et d'originalité le démarquent. Par contre, le côté pratique est presque absent en raison du manque d'espace, mais surtout de l'absence de visibilité arrière. C'est le véhicule idéal pour ceux qui n'ont pas besoin de regarder en arrière, qui aiment les performances et, surtout, les policiers.
photo:BMW
Sur les plans dynamique et mécanique, le X6 frise la perfection. La puissance du V8 de 4,4 litres est indéniable. La puissance de 400 chevaux et l'impressionnant couple de 450 livres-pieds ont tôt fait de faire du X6 une machine agressive. Les accélérations, surtout en sortie de bretelles, deviennent vite une partie de plaisir, mais l'aisance du véhicule peut causer un excès d'enthousiasme et de contraventions.
Avec une telle puissance, il y a souvent un prix à payer; il se paie en carburant. La consommation moyenne observée et sans trop d'élan se chiffre aux environs de 13,6 litres aux 100 kilomètres parcourus.
La notion de coupé devient importante quand on constate tout le dynamisme de la conduite. Surassistée par une orgie d'électronique, la boîte de vitesses à leviers de sélection électronique contrôle avec rigueur et précision toutes les manoeuvres qu'on fait. On peut même se demander si le véhicule ne va pas un peu trop loin dans l'assistance.
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| La puissance du V8 de 4,4 litres est indéniable. |
La tenue de route est phénoménale, là encore les assistances sont nombreuses. Lors d'un essai en slalom sur glace en Scandinavie, j'ai pu réellement mettre à l'épreuve les systèmes de motricité. Il faut admettre que la stabilité est féroce, le véhicule avec le xDrive transfère la puissance aux roues les plus aptes à propulser la voiture dans à peu près toutes les situations en maintenant la direction et en faisant fi du poids et de la hauteur du X6.
La suspension est très souple en usage quotidien et s'adapte facilement aux différents types de conduite. Considérant la quantité d'aides électroniques qui assistent le X6 dans chacune de ses actions, même s'il s'agit d'un BMW, à long terme, il y a lieu de se poser des questions sur la fiabilité. Un important point qu'on doit obligatoirement mentionner sur du X6 est la visibilité arrière défaillante. Un compromis sur le style est acceptable, mais à ce point, difficilement, les manoeuvres de recul relèvent simplement du hasard.
Concurrence
Le X6 est le seul à pousser la notion de coupé comme il le fait. Par contre, d'autres entreprises jouent dans le segment des utilitaires sport, mais vraiment sport. Infiniti FX50 (à partir de 58 900 $), Land Rover Range Rover Sport Supercharged (à partir de 85 500 $), Mercedes-Benz ML550 4MATIC (à partir de 75 300 $) et Porsche Cayenne S (à partir de 72 200 $). Ce X6 xDrive50i a un prix de base de 78 100 $.
Conclusion
Le X6 est un véhicule qui s'adresse à une clientèle très très pointue. Ses qualités sont indéniables, ses notions de sportivité et d'originalité le démarquent. Par contre, le côté pratique est presque absent en raison du manque d'espace, mais surtout de l'absence de visibilité arrière. C'est le véhicule idéal pour ceux qui n'ont pas besoin de regarder en arrière, qui aiment les performances et, surtout, les policiers.
photo:BMW
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