Buick Allure 2005 : essai routier

L'Allure remplace les Regal et Century cette année, malgré qu'une certaine

Mon seul vrai problème face à la nouvelle Buick : Pourquoi avoir changé le nom, au lieu de conserver celui de Regal ou de Century? (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

quantité de Century seront disponibles pour l'année-modèle 2005. Et ceci m'amène à parler de mon seul problème face à la nouvelle Buick. Pourquoi avoir changé le nom, au lieu de conserver celui de Regal ou de Century? D'accord, je peux comprendre que dans le but de dénicher une nouvelle clientèle plus jeune, un nouveau nom peut signifier une nouveauté qu'il vaut la peine de considérer, mais il y a tout un lot d'héritage et de référence à la marque dans les vieux noms. Prenons le nom Century, par exemple. La première fois que Buick l'a utilisé remonte à 1936, soit bien longtemps avant que qui que ce soit n'entende parler de Toyota, Honda ou tout autre constructeur japonais. Ce modèle a existé jusqu'en 1942, et la Century suivante a commencé en 1954 et a duré jusqu'en 1958. Ce n'est qu'en 1973 que le nom est revenu, pour identifier un modèle qui a eu une carrière ininterrompue de 32 ans jusqu'à maintenant, à part pour des révisions complètes de sa configuration. Le nom Regal est relativement nouveau, en comparaison, seulement 31 ans à sa dernière année de production, en 2004.

Des impératifs de confusion ont apporté le besoin de renommer la voiture pour le marché canadien, puisque son nom américain est LaCrosse, qui

Mon seul vrai problème face à la nouvelle Buick : Pourquoi avoir changé le nom, au lieu de conserver celui de Regal ou de Century? (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

décrit un acte sexuel en solitaire dans le langage québécois. Personnellement, je crois que le nom Allure est beaucoup mieux que LaCrosse de toute façon, parce qu'il décrit quelque chose de positif, et qu'il se prononce bien en bouche. À part le sport national du Canada, que veut donc dire LaCrosse pour l'américain moyen? C'est un symbole religieux, bien sûr, qui peut bien sonner pour certains, mais pour la plupart, ça ne sera seulement qu'un autre nouveau nom à apprendre, rendant les ventes plus difficiles qu'un nom facile à reconnaître, comme Century ou Regal. Évidemment, je ne peux pas faire trop de reproches à l'équipe de marketing de GM, puisqu'ils sont parmi les meilleurs de l'industrie. Ils doivent sûrement savoir ce qu'ils font, alors je leur laisserai l'art de repositionner une marque.

Peu importe ce que chacun de nous pensons des nouveaux noms, autant au Canada qu'aux USA, la voiture en elle-même est extrêmement bien construite. J'ai pris beaucoup de temps à la comparer à la Camry, tout simplement parce que l'intermédiaire de Toyota est considérée comme l'exemple à suivre dans cette catégorie, ou à tout le moins le meilleur vendeur de celle-ci. Il y a aussi de nombreux autres concurrents de valeur dans cette classe, comme la Honda Accord, la Mazda6, la Mitsubishi Galant, la Ford Five Hundred et la Chrysler 300. Si vous voulez la liste complète, vous n'avez qu'à jeter un oeil à la fiche technique, à la fin de cet article.

La liste montre que de toute évidence, pour Buick, le défi à relever avec sa nouvelle Allure sera d'espérer attirer des acheteurs d'importées, ou même de ses rivales domestiques. Ce n'est pas comme si la nouvelle Buick n'était pas à la hauteur de la tâche, elle est plutôt l'une des meilleures de sa catégorie. Le plus gros du défi sera d'amener les gens chez un concessionnaire Buick pour aller essayer l'Allure, et ce avant de se rendre chez leur dépositaire Toyota ou Honda pour échanger leur Camry ou leur Accord. Car ceux qui oseront le faire seront agréablement surpris.

Fiche technique :

Échelle de prix (PDSF) : 25,200$ - 39,745$
Carrosserie : Berline 4 portes
Configuration : Moteur frontal, traction avant
Moteur de base : V6, SET, 12 soupapes, 3,8 litres, 200 ch., 220 lbs-pied de couple
Moteur optionnel : V6, DACT, 24 soupapes, 3,6 litres, 240 ch., 230 lbs-pied de couple
Transmission : Automatique à 4 vitesses
Freins (avant/arrière) : Disques/disques (ABS en option)
Poids nominal : 1585 - 1619 kg (3494 - 3569 lbs)
Places assises : 5 (6, en option)
Espace de chargement : 453 litres (16 pi³)
Consommation d'essence (ville/route) : 11,9/7,3 l/100 km (avec le 3,8 l de base)
Garantie (mois/km) : 36/60,000 complète - 60/100,000 rouage d'entraînement
Concurrents directs : Chevrolet Malibu / Impala, Chrysler Sebring / 300, Ford Taurus / Five Hundred, Honda Accord, Hyundai Sonata /XG 350, Kia Magentis / Amanti, Mazda6, Mitsubishi Galant, Nissan Altima / Maxima, Toyota Camry / Avalon, Volkswagen Passat

Note : Des photos additionnelles, plus grandes, sont disponibles dans l'album photos.