De quelle façon l'Allure gère-t-elle mieux les courbes que les modèles précédents? Les ingénieurs de Buick ont fait des changements profonds sur l'architecture de la plate-forme de la voiture, comme la conception de la suspension qui est nouvelle à 80 pour cent, comparativement à celle de
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| Buick offre une suspension Grand Touring, de série sur la CXS de haut de gamme, qui comprend des barres stabilisatrices de plus grand diamètre et un plus grand contrôle pendant les manoeuvres plus agressives. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
l'ancienne Regal. Les caoutchoucs qui amortissent le talonnement sont maintenant quatre fois plus longs pour un meilleur confort, le système de direction assisté a été recalibré pour des réactions plus vives et moins de corrections à haute vitesse, et de plus, le rouage d'entraînement de l'Allure démontre des performances plus silencieuses, plus douces et raffinées grâce à un berceau et à un système de montage du moteur tout nouveau, en aluminium.
Ce qui donne à l'Allure cette tendance à s'accrocher à la route, ce sont ses ressorts de série qui sont 20 pour cent plus rigides que sur les modèles qu'elle remplace, travaillant en concert avec des barres stabilisatrices avant et arrière de plus haut calibre, question de tenir la voiture bien horizontale dans les virages serrés. Buick offre une suspension Grand Touring, de série sur la CXS de haut de gamme, qui comprend des barres stabilisatrices de plus grand diamètre et un plus grand contrôle pendant les manoeuvres plus agressives.
Alors que la plupart des conducteurs de Buick que je connais ne pilotent pas leur voiture comme, disons, les conducteurs de Pontiac, et on pourrait
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| Buick a fait un travail admirable, en rejoignant, et sur certains points, en surpassant sa contrepartie chez Toyota. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
dire de même des propriétaires de Toyota Camry, il est important de savoir comment va réagir la voiture lors d'un changement de voie de toute urgence, d'où le besoin de prendre en ligne de compte, lors de son magasinage, les capacités de la voiture pour tenir la route.
Ce qui compte le plus dans cette catégorie est la qualité de construction et les caractéristiques. Sur ce point je répète que Buick a fait un travail admirable, en rejoignant, et sur certains points, en surpassant sa contrepartie chez Toyota. Par exemple, le tableau de bord, la console centrale et les plastiques des portières sont plus agréables au toucher dans l'Allure, d'autant plus qu'il serait pratiquement impossible d'assembler les panneaux intérieurs de façon plus précise. Dans une perspective de stylisme de l'intérieur,... bon, je vous laisse juger sur ce point. Les deux sont bien exécutés, mais vont satisfaire leurs propriétaires de façon différente.
Ce qui m'impressionne plus que dans la plupart des voitures de cette catégorie sont les niveaux de bruits intérieurs de l'Allure, qui sont maintenus tellement bas que c'en est impressionnant. Les bruits de vent ne sont pas dérangeants, ceux de la route sont réduits au minimum, alors
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| Les bruits de vent ne sont pas dérangeants, ceux de la route sont réduits au minimum, alors que les niveaux de bruit, de vibrations et de rugosité du moteur sont extrêmement bas. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
que les niveaux de bruit, de vibrations et de rugosité du moteur sont extrêmement bas. Buick appelle ce procédé de raffinement "Quiet Tuning", et ça comprend l'utilisation du nouvel acier laminé Quiet Steel sur la surface de carrosserie située à l'avant du tableau de bord, du verre laminé acoustique au niveau du pare-brise et des glaces latérales avant, une isolation supplémentaire dans les piliers de toit afin de bloquer le passage des bruits, un usage intensif d'isolant acoustique à travers l'ensemble de la structure des bas de caisse, un sous-tapis intérieur qui absorbe le bruit, un recouvrement additionnel de la voûte de toit, des couvercles acoustiques de moteur spécialement conçus et une calibration révisée de l'échappement qui réduit les bruits de haute fréquence, un coussin d'isolation du capot, une couche d'isolant acoustique sous le dessus du tableau de bord ainsi que sous la galerie arrière, des espacements d'ajustement des panneaux de carrosserie réduits, des insertions additionnelles de mousse isolante, ainsi que des joints d'étanchéité redessinés dans le but de réduire les bruits de vent, avec comme résultat un silence quasi-impeccable dans la cabine.
