Si vous recherchez plus de puissance, la Lucerne CXS est faite pour vous. Elle est dotée d'un V8 Northstar de 4,6 litres dérivé de Cadillac. Vous avez bien lu: pour la première fois en plus de 10 ans, la berline porte-étendard de Buick est disponible avec un V8. Considérant le prix de l'essence actuel, vous voudrez peut-être alimenter cette bête de 275 chevaux avec de l'essence ordinaire, mais sachez que la super est recommandée. Pour
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| La maniabilité de la Lucerne est prévisible et son roulement demeure confortable bien qu'un tantinet trop souple. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
ma part, j'ai fait l'essai d'une CXL V6 et je dois dire que, même si j'ai dénoncé la vieillesse du moteur, j'ai trouvé son rendement adéquat. Après tout, il faut être réaliste: le conducteur de Buick moyen a environ 60 ans et sa priorité n'est sans doute pas de déferler en trombe dans les rues de la ville.
Toutes les Lucerne reçoivent une boîte automatique à quatre vitesses. Je m'excuse, mais dans cette catégorie, je m'attends à au moins cinq vitesses, voire six. Ceci dit, la transmission embraye avec une douceur appréciée. On n'est pas projeté au fond de son siège lors des accélérations, mais on sent le confort de roulement que procure la suspension. En outre, les bruits causés par le vent et la route sont réduits à un minimum, ce qui est bien. Sur l'autoroute, la CXL ne ressent que légèrement les bosses - une grande amélioration par rapport aux modèles précédents. Techniquement parlant, la suspension entièrement indépendante se compose à l'avant de ressorts hélicoïdaux concentriques aux jambes de force MacPherson, d'amortisseurs bitubes et d'une barre stabilisatrice tubulaire de 29 mm, tandis que l'arrière est formé de ressorts hélicoïdaux avec bras oscillant, d'amortisseurs monotube à commande pneumatique et d'une barre stabilisatrice tubulaire de 18 mm. La CXL souffre d'un certain roulis de caisse mais, dans l'ensemble, elle réagit de façon prévisible aux commandes transmises via le volant. À ce sujet, les modèles à moteur V6 sont reliés à une direction à crémaillère hydraulique avec assistance variable, tandis
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| L'efficacité du design s'observe aussi à l'intérieur. En attendiez-vous autrement? (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
que les modèles à moteur V8 bénéficient d'une direction à crémaillère avec assistance magnétique variable ainsi que d'un rapport de direction légèrement inférieur.
À l'intérieur, l'instrumentation principale se compose de trois cadrans circulaires qui sont faciles à lire. La finition en simili-bois est bien réussie et les commandes secondaires (audio, climatisation) sont de loin plus pratiques que celles des anciens modèles. La sellerie en cuir est aussi très jolie. De son côté, le volant recouvert de plastique est assez grand; on y retrouve des boutons pour le système de son et le régulateur de vitesse. En outre, la Lucerne que j'ai essayée possédait des essuie-glace à capteur de pluie et un système de chauffage du liquide de lave-glace, ce qui est un atout par mauvais temps. Bien sûr, je préfère l'habitacle de l'Avalon, mais Buick a définitivement rehaussé son jeu d'un cran.
Cette voiture spacieuse est idéale pour transporter des personnes de grande taille. Je m'en suis rendue compte à quelques reprises, alors que des amis à moi sont montés à bord pour une promenade. J'ai reçu
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| Il y a de l'espace pour trois à l'arrière. Les surfaces de sièges en cuir sont douces et de qualité. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
plusieurs commentaires positifs sur l'espace disponible et l'excellent support pour les cuisses que procure la banquette arrière. Le seul reproche porté à mon attention, c'est qu'il y a des bouches d'air intégrées à la console centrale mais aucune commande de climatisation arrière. Par ailleurs, j'ai trouvé les sièges confortables et splendidement garnis d'un cuir raffiné. J'ai cependant été déçue de ne pas avoir de pédales ajustables ou de volant télescopique.
La musique est très importante pour moi et le système audio de la Lucerne offre un son merveilleux. Ma voiture était munie d'un changeur de six CD au tableau de bord et d'une indispensable prise d'entrée auxiliaire pour lecteur MP3. La qualité sonore est extrêmement claire. Même avec la basse au maximum, il n'y avait aucune vibration. Qui plus est, les commandes audio, autant sur le bloc central que sur le volant, sont facilement accessibles sans quitter les yeux de la route. Globalement, l'expérience auditive que procure la Lucerne est sublime.
