À l'arrière de la voiture se trouve un coffre volumineux (481 L) mais gêné par des charnières maladroites. En forme de «U», ces dernières
empiètent fâcheusement dans l'espace et écrasent n'importe quel item qui se trouve dans leur chemin. Certains autres véhicules de GM, comme l'Impala, sont mieux conçus à ce niveau. Il aurait été sage d'appliquer le même design à la Lucerne.
Par contre, là où cette grande Buick excelle, c'est au chapitre de la sécurité. Il y a des dispositifs en abondance et, dans le cas des coussins gonflables, ils sont plutôt impressionnants. En tout, la Lucerne en offre six de série. Ceux à l'avant comportent deux niveaux de déploiement et sont reliés à un capteur de présence du côté passager. Les occupants arrière ne sont pas oubliés, eux qui peuvent compter sur des rideaux gonflables latéraux au pavillon. L'équipement de série inclut également des freins à antiblocage et le système d'amélioration de la stabilité StabiliTrak.
En somme, la Lucerne est une berline spacieuse, confortable, silencieuse et douce, sans parler de son style qui est plus que joli. Est-ce qu'une nouvelle génération de parents découvriront les joies de se promener en Buick grâce à ce modèle contemporain? Seul le temps nous le dira.
Il ne faudrait pas oublier la cadette de la Lucerne, l'Allure, qui est une très bonne voiture pour son prix. Du reste, je dois dire que mon père aime bien la grande Lucerne, même s'il ne peut s'empêcher de regarder l'Avalon. Elle est peut-être inférieure à certaines rivales, mais elle demeure sécuritaire, fiable et élégante. Définitivement, Buick a fait un pas dans la bonne direction.
Fiche technique (Lucerne CXL V6):
 |
| Le coffre est volumineux, mais il est gêné par des charnières maladroites et envahissantes. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Par contre, là où cette grande Buick excelle, c'est au chapitre de la sécurité. Il y a des dispositifs en abondance et, dans le cas des coussins gonflables, ils sont plutôt impressionnants. En tout, la Lucerne en offre six de série. Ceux à l'avant comportent deux niveaux de déploiement et sont reliés à un capteur de présence du côté passager. Les occupants arrière ne sont pas oubliés, eux qui peuvent compter sur des rideaux gonflables latéraux au pavillon. L'équipement de série inclut également des freins à antiblocage et le système d'amélioration de la stabilité StabiliTrak.
 |
| Le bloc de commandes est simple et pratique. Le système de son offre même une prise d'entrée auxiliaire pour lecteur MP3. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Il ne faudrait pas oublier la cadette de la Lucerne, l'Allure, qui est une très bonne voiture pour son prix. Du reste, je dois dire que mon père aime bien la grande Lucerne, même s'il ne peut s'empêcher de regarder l'Avalon. Elle est peut-être inférieure à certaines rivales, mais elle demeure sécuritaire, fiable et élégante. Définitivement, Buick a fait un pas dans la bonne direction.
Fiche technique (Lucerne CXL V6):
- Fourchette de prix (PDSF): 33 355 $ - 44 840 $
- Prix du modèle d'essai: 33 355 $
- Format: berline grand format 4 portes
- Entraînement: moteur avant, traction avant
- Moteur: V6 de 3,8 litres, soupapes en tête, 197 chevaux, couple de 227 lb-pi
- Transmission: automatique à 4 vitesses
- Freins: disques aux 4 roues, ABS
- Dimensions (L/l/H/E): 5161 / 1874 / 1473 / 2936 mm
- Poids en ordre de marche: 1820 kg (4013 lb)
- Pneus: 235/55R17
- Volume du coffre: 481 L
- Consommation affichée, ville/autoroute (L/100 km): 12,2 / 7,3
- Consommation observée, ville/autoroute (L/100 km): 10,0
- Garantie (mois/km): 48/80 000 (complète) - 60/100 000 (groupe motopropulseur)
- Compétition: Chrysler 300, Ford Five Hundred, Hyundai Azera, Kia Amanti, Nissan Maxima, Toyota Avalon
- Site Internet: www.gmcanada.com
Gallerie de l'article