Bien qu’intéressantes, les accélérations n’ont rien d’explosives; le 0-100 km/h s’effectue en 8,2 secondes, alors que le quart de mille se règle en 15,8 secondes à 148 km/h. En fait, le moteur n’est pas aussi musclé au décollage que ce à quoi nous nous attendions en regardant les chiffres de puissance et de couple, mais il reste quand même divertissant. Et pour ceux qui aiment entendre la sonorité d’un turbo en action, vous apprécierez celui de la Regal.
Notre voiture d’essai s’équipe également du système de contrôle interactif de la conduite. À l’aide de boutons montés au tableau de bord, on peut alterner entre trois modes de conduite : Normal, Tour et Sport. Selon GM, le système ajuste continuellement les amortisseurs, le papillon des gaz et l’assistance de la direction, pourtant après avoir essayé les trois plusieurs fois, on ne remarque pas vraiment de différence. On passerait bien notre tour sur cette option, par contre si vous voulez ces magnifiques jantes de 19 pouces, vous devez le choisir. Dommage.
L’habitacle de la Regal s’avère fort joli, mais n’est pas parfait. Malgré une bonne qualité d’assemblage, les boutons de la console centrale s’entassent tous ensemble, de la même forme et de la même couleur : il faut s’y habituer pour les utiliser en conduisant.
Peut-être sommes-nous ignorants, car nous avons confondu souvent la molette du volume et celle de syntonisation, situées une au-dessus de l’autre. La visibilité vers l’extérieur laisse à désirer à cause du toit bas et de la petite lunette arrière, néanmoins le modèle Turbo dispose d’un sonar de recul en équipement de série.
Notre critique la plus sévère concerne la garniture en plastique chromé entourant le levier de vitesses. Très belle en photos, elle crée des réflexions irritantes par temps ensoleillé.
La sellerie de cuir reluisant ressemble à du vinyle, or, le design et les coutures contrastantes compensent bien. Il ne s’agit pas d’une grosse voiture, alors ne vous attendez pas à un dégagement pour la tête et pour les épaules digne d’une Lucerne, surtout à l’arrière : deux adultes parviendront à y prendre place, mais on déconseille l’idée d’en asseoir un au centre. Le coffre de 402 litres, cependant, figure parmi les plus spacieux de sa catégorie.
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| L’habitacle est bien présenté et bien assemblé, mais quelques petites améliorations seraient souhaitables. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Notre voiture d’essai s’équipe également du système de contrôle interactif de la conduite. À l’aide de boutons montés au tableau de bord, on peut alterner entre trois modes de conduite : Normal, Tour et Sport. Selon GM, le système ajuste continuellement les amortisseurs, le papillon des gaz et l’assistance de la direction, pourtant après avoir essayé les trois plusieurs fois, on ne remarque pas vraiment de différence. On passerait bien notre tour sur cette option, par contre si vous voulez ces magnifiques jantes de 19 pouces, vous devez le choisir. Dommage.
L’habitacle de la Regal s’avère fort joli, mais n’est pas parfait. Malgré une bonne qualité d’assemblage, les boutons de la console centrale s’entassent tous ensemble, de la même forme et de la même couleur : il faut s’y habituer pour les utiliser en conduisant.
Peut-être sommes-nous ignorants, car nous avons confondu souvent la molette du volume et celle de syntonisation, situées une au-dessus de l’autre. La visibilité vers l’extérieur laisse à désirer à cause du toit bas et de la petite lunette arrière, néanmoins le modèle Turbo dispose d’un sonar de recul en équipement de série.
Notre critique la plus sévère concerne la garniture en plastique chromé entourant le levier de vitesses. Très belle en photos, elle crée des réflexions irritantes par temps ensoleillé.
La sellerie de cuir reluisant ressemble à du vinyle, or, le design et les coutures contrastantes compensent bien. Il ne s’agit pas d’une grosse voiture, alors ne vous attendez pas à un dégagement pour la tête et pour les épaules digne d’une Lucerne, surtout à l’arrière : deux adultes parviendront à y prendre place, mais on déconseille l’idée d’en asseoir un au centre. Le coffre de 402 litres, cependant, figure parmi les plus spacieux de sa catégorie.
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| La sellerie de cuir reluisant ressemble à du vinyle, or, le design et les coutures contrastantes compensent bien. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |