En plus de rouler en confort, le Rendezvous Ultra permet de se balader silencieusement. Le bruit de la route et du vent est immensément réduit, même si je dois avouer que cet effort est compromis par le gémissement du moteur V6 et des lamentations des pneus Goodyear Fortera pour la neige et la boue. À moins d'anticiper un temps peu clément, mieux vaut chausser l'Ultra avec des pneus plus tranquilles de façon à réduire le bruit inutile.
Dans un geste décent de raffinement, le moteur V6 de 3,6 litres de l'Ultra distribue une bonne dose de puissance à l'une ou l'autre des roues, grâce au système hautement éprouvé Versatrak de GM. Un bruit moindre dans l'habitacle permettrait à l'Ultra de se retrouver plus haut dans la catégorie des VUS de luxe. Le bruit de l'échappement n'est nullement excessif et ne retentit jamais à tout rompre, même lors d'accélérations complètes. Toutefois, les fonctions de tous les jours de l'Ultra entraînent un gémissement plus important que ce à quoi je m'attends d'un véhicule de classe supérieure.
Compensant le facteur auditif du moteur est sa volonté ferme à propulser le véhicule de GM. Le couple ne battra probablement pas de record, mais une chose est sure: quand le besoin de changer d'air se fait sentir, les 245 chevaux et le couple de 235 lb-pi viennent à la rescousse sans tarder. Il est tout de même regrettable que ces chiffres soit plus impressionnants que la performance véritable qu'ils impliquent. Pas de problème pour gravir des côtes ou dépasser sur l'autoroute, surtout étant donné le poids brut de 1 890 kg (4 167 lb) du Rendezvous à traction intégrale, mais les conducteurs habitués au couple d'un V8 risquent d'être déçus par les habiletés du V6 de l'Ultra. Il reste que ce 3,6L améliore le rendement du V6 régulier de 3,4L (207 po-cu) d'un considérable 60 chevaux et de 25 lb-pi de couple, grâce au volume cubique, bien sûr, mais aussi au calage variable des soupapes. Le plus gros moteur livre de solides résultats en ville où son couple se fait ressentir assez tôt, soit à partir de 3 500 RPM.
Les deux moteurs V6 du Rendezvous sont reliés à une transmission automatique à quatre rapports, qui s'est montrée fiable dans mon modèle d'essai. Les changements de rapports se faisaient au moment opportun et avec une douceur qui justifie l'insigne Ultra que revêt le véhicule. De plus, les décompressions étaient brillamment exécutées aussitôt qu'une puissance de dépassement était nécessaire. Le seul élément qui m'a fait sourciller est la tendance de la transmission à s'engager difficilement en mode Drive quand le moteur est à froid. Même si l'inconvénient est simplement un départ lent, je dois avouer que les autres utilitaires haut de gamme que j'ai eu la chance d'essayer ne présentaient pas vraiment ce problème. Si Buick veut vraiment attirer les acheteurs de haut de gamme, certains traits de caractère de l'Ultra devront être corrigés.
Dans un geste décent de raffinement, le moteur V6 de 3,6 litres de l'Ultra distribue une bonne dose de puissance à l'une ou l'autre des roues, grâce au système hautement éprouvé Versatrak de GM. Un bruit moindre dans l'habitacle permettrait à l'Ultra de se retrouver plus haut dans la catégorie des VUS de luxe. Le bruit de l'échappement n'est nullement excessif et ne retentit jamais à tout rompre, même lors d'accélérations complètes. Toutefois, les fonctions de tous les jours de l'Ultra entraînent un gémissement plus important que ce à quoi je m'attends d'un véhicule de classe supérieure. 
Compensant le facteur auditif du moteur est sa volonté ferme à propulser le véhicule de GM. Le couple ne battra probablement pas de record, mais une chose est sure: quand le besoin de changer d'air se fait sentir, les 245 chevaux et le couple de 235 lb-pi viennent à la rescousse sans tarder. Il est tout de même regrettable que ces chiffres soit plus impressionnants que la performance véritable qu'ils impliquent. Pas de problème pour gravir des côtes ou dépasser sur l'autoroute, surtout étant donné le poids brut de 1 890 kg (4 167 lb) du Rendezvous à traction intégrale, mais les conducteurs habitués au couple d'un V8 risquent d'être déçus par les habiletés du V6 de l'Ultra. Il reste que ce 3,6L améliore le rendement du V6 régulier de 3,4L (207 po-cu) d'un considérable 60 chevaux et de 25 lb-pi de couple, grâce au volume cubique, bien sûr, mais aussi au calage variable des soupapes. Le plus gros moteur livre de solides résultats en ville où son couple se fait ressentir assez tôt, soit à partir de 3 500 RPM. 
Les deux moteurs V6 du Rendezvous sont reliés à une transmission automatique à quatre rapports, qui s'est montrée fiable dans mon modèle d'essai. Les changements de rapports se faisaient au moment opportun et avec une douceur qui justifie l'insigne Ultra que revêt le véhicule. De plus, les décompressions étaient brillamment exécutées aussitôt qu'une puissance de dépassement était nécessaire. Le seul élément qui m'a fait sourciller est la tendance de la transmission à s'engager difficilement en mode Drive quand le moteur est à froid. Même si l'inconvénient est simplement un départ lent, je dois avouer que les autres utilitaires haut de gamme que j'ai eu la chance d'essayer ne présentaient pas vraiment ce problème. Si Buick veut vraiment attirer les acheteurs de haut de gamme, certains traits de caractère de l'Ultra devront être corrigés.