Le système de freins à disque aux quatre roues, quant à lui, n'a certes pas besoin d'être retouché. Standards sur tous les modèles Rendezvous à traction intégrale, j'ai trouvé les freins très prévisibles et constants. Ils sont très faciles à actionner et ne bronchent toujours pas après plusieurs freinages d'urgence. La seule limite que j'ai sentie se trouve au niveau de l'adhérence à la route en raison des pneus Goodyear pour la neige et la boue très mordants.
Côté sécurité, Buick a posé des coussins gonflables frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager avant. Ils font d'ailleurs partie de l'équipement de série de tous les Rendezvous à traction intégrale. Les modèles de base à traction avant ne sont dotés que de coussins gonflables frontaux de série. Malheureusement, il semble que les passagers qui ne méritent pas une place à l'avant ne méritent pas non plus un rideau gonflable. Buick n'a pas muni le Rendezvous de cette importante technologie, ce qui est fort dommage considérant l'attrait qu'il suscite chez les familles.
Quand tous les pour et les contre ont été pesés, cependant, le Rendezvous Ultra s'assure une place respectable sur mon échelle d'appréciation. Il s'agit d'un véhicule très confortable - particulièrement dans la configuration Ultra - et propice à donner des milles et des milles de promenade agréable. L'avantage du modèle Rendezvous est son vaste choix de versions et l'alternative entre la traction avant ou la traction intégrale. Cette variété de possibilités permet au Rendezvous d'aller chercher un public assez large. Bien équipée et poussée par le moteur V6, la version de base CX à traction avant se détaille à 32 440 $ (26 220 $US).
Avant d'arriver à l'Ultra, plusieurs versions sont disponibles, soit CX, CX-Plus, CXL et CXL-Plus. Je me demande toujours si la configuration de l'Ultra est à ce point exceptionnelle pour faire avaler son prix élevé. Mon modèle d'essai à traction intégrale et presque tout équipé dépassait la barre des 50 000 $ (29 370 $US) excluant les taxes et frais de transport et livraison.
Toute considération financière mise de côté, et peu importe que le VUS recherché soit positionné dans une classe inférieure ou supérieure, l'acheteur éventuel se doit de satisfaire son sens aigu pour l'automobile en comparant toutes les versions du Rendezvous de Buick.
Côté sécurité, Buick a posé des coussins gonflables frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager avant. Ils font d'ailleurs partie de l'équipement de série de tous les Rendezvous à traction intégrale. Les modèles de base à traction avant ne sont dotés que de coussins gonflables frontaux de série. Malheureusement, il semble que les passagers qui ne méritent pas une place à l'avant ne méritent pas non plus un rideau gonflable. Buick n'a pas muni le Rendezvous de cette importante technologie, ce qui est fort dommage considérant l'attrait qu'il suscite chez les familles. Quand tous les pour et les contre ont été pesés, cependant, le Rendezvous Ultra s'assure une place respectable sur mon échelle d'appréciation. Il s'agit d'un véhicule très confortable - particulièrement dans la configuration Ultra - et propice à donner des milles et des milles de promenade agréable. L'avantage du modèle Rendezvous est son vaste choix de versions et l'alternative entre la traction avant ou la traction intégrale. Cette variété de possibilités permet au Rendezvous d'aller chercher un public assez large. Bien équipée et poussée par le moteur V6, la version de base CX à traction avant se détaille à 32 440 $ (26 220 $US).
Avant d'arriver à l'Ultra, plusieurs versions sont disponibles, soit CX, CX-Plus, CXL et CXL-Plus. Je me demande toujours si la configuration de l'Ultra est à ce point exceptionnelle pour faire avaler son prix élevé. Mon modèle d'essai à traction intégrale et presque tout équipé dépassait la barre des 50 000 $ (29 370 $US) excluant les taxes et frais de transport et livraison. Toute considération financière mise de côté, et peu importe que le VUS recherché soit positionné dans une classe inférieure ou supérieure, l'acheteur éventuel se doit de satisfaire son sens aigu pour l'automobile en comparant toutes les versions du Rendezvous de Buick.