Comportement
Dès mes premiers moments au volant de cette grande camionnette, j'ai découvert sa première grande qualité. Il s'agit d'un véhicule aussi doux et aussi silencieux qu'une automobile. Le V8 de 5,3 litres suffit pleinement à déplacer cette masse impressionnante. Le premier véhicule d'essai mis à ma disposition en Californie avait la lunette et la division arrière démontées, et les gens de GM y avaient chargé une grosse machine à fendre les bûches. Curieusement, les bruits de la route n'étaient pas si envahissants que je l'avais appréhendé ! La température en montagne était plutôt froide, ce qui m'a permis de constater que le chauffage était plus que suffisant malgré la partition ouverte ! Le moteur ne travaillait pas outre mesure dans les côtes, et les dépassements étaient faciles et rassurants. La direction, un peu légère, était relativement précise. J'ai particulièrement apprécié la pédale de frein moins spongieuse que celle des anciennes camionnettes GM. Le freinage m'a paru adéquat, et la visibilité, très bonne, malgré des ajouts décoratifs autour de la caisse. Habitacle L'intérieur de ce révolutionnaire utilitaire sport ressemble à celui d'un Suburban. Le tableau de bord est presque identique, sauf pour l'instrumentation à fond blanc. Les fauteuils avant sont des baquets, alors que la banquette arrière se plie 40/60 pour plus de souplesse. Mentionnons que ce véhicule offre les mêmes qualités qu'une Suburban avec une grande visibilité et beaucoup d'espace pour les jambes. Ajoutons enfin qu'on trouve le système de communication « On Star » à bord.
Conclusion
Il est évident que GM a eu le nez fin en mettant l'Avalanche sur le marché bien avant la concurrence. Pour le moment, elle est seule dans un créneau que GM vient de créer. Ses lignes ne sont certes pas désagréables, et si les automobilistes d'Amérique du Nord continuent de ne pas se soucier du prix du pétrole, ce genre de camionnette sera très en demande. Le meilleur des deux mondes, au prix de plusieurs gallons d'essence.
2e opinion
Alain Mckenna -- Vous aimeriez posséder une camionnette pour vos sorties de pêche l'été et un utilitaire pour la famille l'hiver? L'achat d'une Avalanche comblera tous vos désirs. C'est ce qu'on s'est dit chez General Motors, en tout cas. Résultat : un hybride gros et massif qui se conduit comme un utilitaire intermédiaire malgré ses dimensions démesurées.
Dès mes premiers moments au volant de cette grande camionnette, j'ai découvert sa première grande qualité. Il s'agit d'un véhicule aussi doux et aussi silencieux qu'une automobile. Le V8 de 5,3 litres suffit pleinement à déplacer cette masse impressionnante. Le premier véhicule d'essai mis à ma disposition en Californie avait la lunette et la division arrière démontées, et les gens de GM y avaient chargé une grosse machine à fendre les bûches. Curieusement, les bruits de la route n'étaient pas si envahissants que je l'avais appréhendé ! La température en montagne était plutôt froide, ce qui m'a permis de constater que le chauffage était plus que suffisant malgré la partition ouverte ! Le moteur ne travaillait pas outre mesure dans les côtes, et les dépassements étaient faciles et rassurants. La direction, un peu légère, était relativement précise. J'ai particulièrement apprécié la pédale de frein moins spongieuse que celle des anciennes camionnettes GM. Le freinage m'a paru adéquat, et la visibilité, très bonne, malgré des ajouts décoratifs autour de la caisse. Habitacle L'intérieur de ce révolutionnaire utilitaire sport ressemble à celui d'un Suburban. Le tableau de bord est presque identique, sauf pour l'instrumentation à fond blanc. Les fauteuils avant sont des baquets, alors que la banquette arrière se plie 40/60 pour plus de souplesse. Mentionnons que ce véhicule offre les mêmes qualités qu'une Suburban avec une grande visibilité et beaucoup d'espace pour les jambes. Ajoutons enfin qu'on trouve le système de communication « On Star » à bord. Conclusion
Il est évident que GM a eu le nez fin en mettant l'Avalanche sur le marché bien avant la concurrence. Pour le moment, elle est seule dans un créneau que GM vient de créer. Ses lignes ne sont certes pas désagréables, et si les automobilistes d'Amérique du Nord continuent de ne pas se soucier du prix du pétrole, ce genre de camionnette sera très en demande. Le meilleur des deux mondes, au prix de plusieurs gallons d'essence.
2e opinion
Alain Mckenna -- Vous aimeriez posséder une camionnette pour vos sorties de pêche l'été et un utilitaire pour la famille l'hiver? L'achat d'une Avalanche comblera tous vos désirs. C'est ce qu'on s'est dit chez General Motors, en tout cas. Résultat : un hybride gros et massif qui se conduit comme un utilitaire intermédiaire malgré ses dimensions démesurées.