Mécanique
Le vieux 2,2litres est mort, vive le nouveau 2,2-litres! Cette motorisation agricole fait place au nouveau 4-cylindres Ecotec de 2,2 litres. La puissance passe de 115 à r4o chevaux et sur le plan du raffinement, cette mécanique n'a rien à voir avec celle qui l'a précédée. Silencieux, souple et moderne, ce moteur DACT fait le pont entre l'ancien et le nouveau chez GM et s'approche du standard japonais en matière de rendement et d'avancement technique. Les choix de boîtes de vitesses demeurent les mêmes, manuelle à 5 rapports et automatique à 4 rapports.
Comportement
Sur la route, le nouveau moteur élimine plusieurs défauts de l'ancienne génération. La mélodie est presque symphonique comparée au grognement de l'ancien moteur, les vibrations ont disparu et les montées en régime cacophoniques sont aussi de l'histoire ancienne. Autre détail qui ne fait pas que des heureux, les freins ABS ne font plus partie de l'équipement de série sur les Cavalier VL et VLX. Le freinage était déjà mauvais avec l'ABS, il faudra être très prudent pour ne pas perdre le contrôle si vous faites face à une situation d'urgence. Et si le moteur est plus moderne, la suspension, le châssis et la plateforme commencent à montrer leur âge.
Le vieux 2,2litres est mort, vive le nouveau 2,2-litres! Cette motorisation agricole fait place au nouveau 4-cylindres Ecotec de 2,2 litres. La puissance passe de 115 à r4o chevaux et sur le plan du raffinement, cette mécanique n'a rien à voir avec celle qui l'a précédée. Silencieux, souple et moderne, ce moteur DACT fait le pont entre l'ancien et le nouveau chez GM et s'approche du standard japonais en matière de rendement et d'avancement technique. Les choix de boîtes de vitesses demeurent les mêmes, manuelle à 5 rapports et automatique à 4 rapports.Comportement
Sur la route, le nouveau moteur élimine plusieurs défauts de l'ancienne génération. La mélodie est presque symphonique comparée au grognement de l'ancien moteur, les vibrations ont disparu et les montées en régime cacophoniques sont aussi de l'histoire ancienne. Autre détail qui ne fait pas que des heureux, les freins ABS ne font plus partie de l'équipement de série sur les Cavalier VL et VLX. Le freinage était déjà mauvais avec l'ABS, il faudra être très prudent pour ne pas perdre le contrôle si vous faites face à une situation d'urgence. Et si le moteur est plus moderne, la suspension, le châssis et la plateforme commencent à montrer leur âge.