À elles seules, ces modifications du profilage aérodynamique ont permis de réduire la consommation normale d’une Cruze de 0,8 L/100 km (toujours dans le cas d’une Eco à boîte manuelle).
L’ennemi, c’est la masse!
Ainsi parlait Colin Chapman. Or, les modifications apportées à la Cruze pour en faire une championne de la consommation ont également impliqué une réduction de sa masse. Ainsi, ses pneus à faible résistance au roulement de l’Eco (des Goodyear Assurance de 17 pouces semblables à ceux de la Volt) chaussent des roues Alcoa de conception allégée. On a aussi réduit la longueur de centaines de joints de soudure sur le châssis, en plus de réduire l'épaisseur de la tôle de certains composants d'environ 0,1 mm.
Pour optimiser la consommation de l’Eco à boîte manuelle, on a même simplifié sa suspension arrière, en plus d’éliminer des matériaux insonorisant autour des places arrière. Avec un réservoir à carburant plus petit (47,7 contre 59 litres dans le cas des autres Cruze), on a aussi rogné quelques autres précieux kilos. Et, bien entendu, il n’y a pas de pneu de secours dans son coffre.
Bref, en comparant la Cruze Eco à une Cruze LT, on dénote une quarantaine de modifications qui réduisent la masse d’une centaine de kilos (1462 à 1365 kg).
Un turbo pour plus… d’économie!
La Cruze Eco partage le 4-cylindres de 1,4 litre à turbocompresseur des modèles LT et LTZ. Ce moteur de 138 chevaux est jumelé à une boîte manuelle, dont les deux premiers et le dernier rapport sont différents de ceux de la manuelle de la Cruze LS, le modèle de base de la gamme, le seul à avoir un moteur atmosphérique de 1,8 litre.
L’Eco peut également partager la boîte automatique offerte pour les autres modèles de la gamme. Sa consommation sur autoroute passe alors à 5,1 litres aux 100 kilomètres.
Et sur la route?
Lors d’un bref essai réalisé dans le centre-ville de Los Angeles, la Cruze Eco s’est révélée très agréable à conduire. Son moteur répond bien et, dès que le turbo entre en action, autour de 1800 tours, il ne manque pas de souffle. À des régimes inférieurs, par contre, ce petit moulin de 1,4 litre devient poussif.
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| Les roues Alcoa allégées de 17 pouces sont chaussées du même type de pneus que la Chevrolet Volt. Il s’agit de pneus Goodyear Assurance. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
L’ennemi, c’est la masse!
Ainsi parlait Colin Chapman. Or, les modifications apportées à la Cruze pour en faire une championne de la consommation ont également impliqué une réduction de sa masse. Ainsi, ses pneus à faible résistance au roulement de l’Eco (des Goodyear Assurance de 17 pouces semblables à ceux de la Volt) chaussent des roues Alcoa de conception allégée. On a aussi réduit la longueur de centaines de joints de soudure sur le châssis, en plus de réduire l'épaisseur de la tôle de certains composants d'environ 0,1 mm.
Pour optimiser la consommation de l’Eco à boîte manuelle, on a même simplifié sa suspension arrière, en plus d’éliminer des matériaux insonorisant autour des places arrière. Avec un réservoir à carburant plus petit (47,7 contre 59 litres dans le cas des autres Cruze), on a aussi rogné quelques autres précieux kilos. Et, bien entendu, il n’y a pas de pneu de secours dans son coffre.
Bref, en comparant la Cruze Eco à une Cruze LT, on dénote une quarantaine de modifications qui réduisent la masse d’une centaine de kilos (1462 à 1365 kg).
Un turbo pour plus… d’économie!
La Cruze Eco partage le 4-cylindres de 1,4 litre à turbocompresseur des modèles LT et LTZ. Ce moteur de 138 chevaux est jumelé à une boîte manuelle, dont les deux premiers et le dernier rapport sont différents de ceux de la manuelle de la Cruze LS, le modèle de base de la gamme, le seul à avoir un moteur atmosphérique de 1,8 litre.
L’Eco peut également partager la boîte automatique offerte pour les autres modèles de la gamme. Sa consommation sur autoroute passe alors à 5,1 litres aux 100 kilomètres.
Et sur la route?
Lors d’un bref essai réalisé dans le centre-ville de Los Angeles, la Cruze Eco s’est révélée très agréable à conduire. Son moteur répond bien et, dès que le turbo entre en action, autour de 1800 tours, il ne manque pas de souffle. À des régimes inférieurs, par contre, ce petit moulin de 1,4 litre devient poussif.
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| L’Eco partage le 4-cylindres Ecotec turbo de 1,4 litre des Cruze LT et LTZ. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |