La boîte de vitesses manuelle offre un maniement précis et son embrayage a une action progressive. Un ingénieur de GM, qui m’accompagnait lors de l’essai, m’invitait à passer du deuxième au sixième rapport très rapidement, pour me permettre de maximiser les vertus écoénergétiques du moteur. Voilà peut-être pourquoi le chiffre 6 sur le pommeau du levier de vitesses est cerclé de vert…
La Cruze Eco à boîte manuelle partage quelques qualités des autres modèles : la qualité de l’assemblage de l’habitacle et l’excellente insonorisation.
Pourra-t-on l’acheter?
Il y a fort à parier, cependant, que la Cruze Eco à boîte manuelle ne sera pas légion. D’abord parce que les boîtes manuelles n’ont pas la faveur du public, loin de là. Ensuite, parce qu’il s’agit d’un « modèle de base ». Les modèles LT auront sans doute la cote du public.
En revanche, la Cruze Eco à boîte automatique risque d’avoir plus de popularité. Après tout, sa cote de consommation n’est pas vilaine. Il ne restera plus qu’à justifier le prix, qui est plus élevé que celui d’une Ford Fiesta. Et ça, même les stratèges de GM ne peuvent le contredire.
La Cruze Eco à boîte manuelle partage quelques qualités des autres modèles : la qualité de l’assemblage de l’habitacle et l’excellente insonorisation.
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| Malgré ses vertus de consommation réduite, la Cruze Eco ne manque pas de souffle pour accélérer. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Pourra-t-on l’acheter?
Il y a fort à parier, cependant, que la Cruze Eco à boîte manuelle ne sera pas légion. D’abord parce que les boîtes manuelles n’ont pas la faveur du public, loin de là. Ensuite, parce qu’il s’agit d’un « modèle de base ». Les modèles LT auront sans doute la cote du public.
En revanche, la Cruze Eco à boîte automatique risque d’avoir plus de popularité. Après tout, sa cote de consommation n’est pas vilaine. Il ne restera plus qu’à justifier le prix, qui est plus élevé que celui d’une Ford Fiesta. Et ça, même les stratèges de GM ne peuvent le contredire.
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