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Chevrolet HHR LT 2006

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Khatir Soltani
Y a-t-il de la place pour un autre véhicule rétro?
Pour revenir à la conduite et au maniement, l'architecture conçue par GM se caractérise par une structure rigide à la base renforcée qui améliore le
La HHR incorpore des panneaux laminés Quiet Steel, une technologie sophistiquée qui accroît l'impression de solidité sans le laisser paraître sur la facture. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)
comportement routier, diminue les niveaux de bruit et de vibration (NBV) et accentue la résistance aux collisions. La HHR incorpore également des panneaux laminés Quiet Steel, une technologie sophistiquée qui accroît l'impression de solidité sans le laisser paraître sur la facture.

En plus de l'utilisation d'acier à haute résistance et d'acier à ultra haute résistance pour des composantes structurelles clés, notamment les bas de portes et la barre de renfort transversale, une «cage de sécurité» enveloppant l'habitacle ajoute une protection au chargement, en plus de contribuer à réduire lesdits NBV et à augmenter la résistance aux collisions.

Deux niveaux de réglage sont disponibles: les versions LS et LT1 reçoivent le calibrage standard FE1, tandis que la LT2 arbore une
Une direction à crémaillère est offerte de série sur toutes les versions de la HHR; elle s'accompagne d'un système sensible à la vitesse appelée Direction à assistance électrique (EPS). (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)
suspension FE3. La première optimise le confort au détriment de la maniabilité, avec des roues de 16 pouces, alors que la seconde est plus appropriée pour des conducteurs qui recherchent la performance. Ses roues standards de 17 pouces et ses amortisseurs monotube entraînent un roulement plus ferme, mais la conduite et la maniabilité sont également accrues considérablement.

Une direction à crémaillère est offerte de série sur toutes les versions de la HHR; elle s'accompagne d'un système sensible à la vitesse appelée Direction à assistance électrique (EPS). Bien qu'elle soit réglée différemment pour chaque niveau de suspension (afin de rehausser la sensation de direction), l'EPS ne comporte aucune pompe de direction assistée qui est commandée par le moteur, ni de réservoir de fluide avec la tuyauterie associée, ce qui a un effet bénéfique sur la consommation d'essence et les émissions polluantes.

Derrière les roues se cachent de gros freins à disque à l'avant et à tambour à l'arrière, certes plus pratiques qu'élégants. Notons que
Des coussins gonflables pour le conducteur et le passager avant, des ceintures à trois points à toutes les places (avec pré-enrouleurs à l'avant) et des ancrages inférieurs et supérieurs pour siège d'enfant sont standards. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)
l'antiblocage ABS est optionnel.

Parmi les autres dispositifs de sécurité standards, on retrouve des coussins gonflables pour le conducteur et le passager avant, des ceintures avant à pré-enrouleurs, des ceintures à trois points à toutes les places ainsi que des ancrages inférieurs et supérieurs pour siège d'enfant. Chevrolet offre en option des rideaux gonflables latéraux pour la tête de même que le service de communications et d'assistance OnStar avec l'appel automatique en cas d'accident.

Je ne voulais pas vous fatiguer en parlant de l'aspect sécurité avant la performance, mais c'est ainsi que j'avais planifié ma critique. La version LT développe 172 chevaux à 6200 tr/min grâce à un moteur à quatre cylindres en ligne de 2,4 litres - plus que les 143 chevaux du moteur de base de 2,2 litres. Le couple, qui est sans doute aussi important sinon
La gamme de moteurs à quatre cylindres Ecotec de GM a été modernisée dans le but de réduire le bruit et la vibration -- un aspect qui se voit tout de suite à l'accélération. (Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)
plus avec ce véhicule, passe de 150 lb-pi en version LS à 162 lb-pi en version LT. J'ai hâte d'essayer le gros moteur, qui doit sûrement rendre meilleur un véhicule déjà performant.

Il faut mentionner que la gamme de moteurs à quatre cylindres Ecotec de GM a été modernisée dans le but de réduire (quoi d'autre?) les NBV - un aspect qui se voit tout de suite à l'accélération. Les pistons, par exemple, sont recouverts de polymère et d'une jupe afin de diminuer le bruit lors des démarrages à froid. Une nouvelle couverture de moteur acoustique à double épaisseur a de plus été ajoutée dans la même intention.
Khatir Soltani
Khatir Soltani
Expert automobile
  • Plus de 6 ans d'expérience en tant qu’essayiste automobile
  • Plus de 50 essais réalisés au cours de la dernière année
  • Participation à des discussions avec la quasi-totalité des manufacturiers au Canada