Comment ils fonctionnent ensemble
Le système utilise trois embrayages ainsi qu’un train planétaire qui inclut un engrenage central (SUN sur le schéma) et un engrenage en anneau (RING). Le moteur électrique principal est connecté à l’engrenage central, alors que deux embrayages peuvent verrouiller l’engrenage en anneau ou la connecter au petit moteur électrique/générateur. Il y a quatre modes de conduite :
1. Conduite électrique à basse vitesse : le moteur électrique principal est le seul au travail, tandis que l’engrenage en anneau est verrouillé et le moteur/générateur en est découplé.
2. Conduite électrique à haute vitesse : en roulant plus vite, l’engrenage en anneau est déverrouillé et le moteur/générateur s’y connecte pour de la puissance supplémentaire et 3,2 kilomètres d’autonomie additionnelle.
3. Conduite à autonomie étendue, basse vitesse : lorsque les batteries sont à plat, le moteur à essence est couplé au moteur/générateur et procure de l’énergie pour garder les batteries à leur état de charge minimal, tandis que le moteur électrique principal poursuit son travail de faire avancer la voiture. On ne peut effectuer une pleine charge des batteries avec le moteur à essence.
4. Conduite à autonomie étendue, haute vitesse : les deux moteurs électriques sont actifs, alors que le moteur/générateur est connecté au moteur à essence. Cependant, en aucun cas le moteur à essence ne peut faire fonctionner la voiture sans le moteur électrique principal.
Bon, tout cela est assez complexe, mais ne vous inquiétez pas : la transition entre les quatre modes de conduite est imperceptible pour le conducteur, à part entendre le démarrage du moteur à essence.
L’autonomie
À pleine charge, la Volt a une autonomie en mode électrique d’environ 64 km, mais cela peut varier énormément. Conduisez la voiture comme si vous l’aviez volée durant une journée froide d’hiver, et votre autonomie pourrait bien être aussi basse que 40 km.
Le système utilise trois embrayages ainsi qu’un train planétaire qui inclut un engrenage central (SUN sur le schéma) et un engrenage en anneau (RING). Le moteur électrique principal est connecté à l’engrenage central, alors que deux embrayages peuvent verrouiller l’engrenage en anneau ou la connecter au petit moteur électrique/générateur. Il y a quatre modes de conduite :
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| Photo: Chevrolet |
1. Conduite électrique à basse vitesse : le moteur électrique principal est le seul au travail, tandis que l’engrenage en anneau est verrouillé et le moteur/générateur en est découplé.
2. Conduite électrique à haute vitesse : en roulant plus vite, l’engrenage en anneau est déverrouillé et le moteur/générateur s’y connecte pour de la puissance supplémentaire et 3,2 kilomètres d’autonomie additionnelle.
3. Conduite à autonomie étendue, basse vitesse : lorsque les batteries sont à plat, le moteur à essence est couplé au moteur/générateur et procure de l’énergie pour garder les batteries à leur état de charge minimal, tandis que le moteur électrique principal poursuit son travail de faire avancer la voiture. On ne peut effectuer une pleine charge des batteries avec le moteur à essence.
4. Conduite à autonomie étendue, haute vitesse : les deux moteurs électriques sont actifs, alors que le moteur/générateur est connecté au moteur à essence. Cependant, en aucun cas le moteur à essence ne peut faire fonctionner la voiture sans le moteur électrique principal.
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| Conduite électrique à basse vitesse (Photo: Chevrolet) |
Bon, tout cela est assez complexe, mais ne vous inquiétez pas : la transition entre les quatre modes de conduite est imperceptible pour le conducteur, à part entendre le démarrage du moteur à essence.
L’autonomie
À pleine charge, la Volt a une autonomie en mode électrique d’environ 64 km, mais cela peut varier énormément. Conduisez la voiture comme si vous l’aviez volée durant une journée froide d’hiver, et votre autonomie pourrait bien être aussi basse que 40 km.