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Chevrolet Volt 2011 : premières impressions

Le meilleur taux d'intérêt
Michel Deslauriers
Mission accomplie
À l’intérieur de la Volt, on retrouve des matériaux de bonne qualité, tout comme dans les plus récentes voitures compactes et intermédiaires de GM. La console centrale est parsemée de boutons sans boutons, on doit s’y habituer, mais ils sont bien disposés. L’écran ACL du conducteur est coloré et intéressant, affichant une sphère verte lorsqu’on écoconduit, mais qui tourne au jaune durant les fortes accélérations et les freinages brusques.

Les dimensions de l’habitacle de la Volt sont celles d’une voiture compacte, et par rapport à la Cruze, elle offre un peu moins de dégagement pour la tête, un peu plus d’espace pour les épaules, et moins d’espace pour les pieds à l’arrière. En passant, la Volt a deux sièges arrière individuels, pas de banquette : le groupe de batteries a besoin d’espace entre les deux. Le volume de chargement est de 300 litres avec les sièges arrière en place, mais leurs dossiers peuvent être rabattus. La visibilité est réduite quelque peu avec les larges piliers A et le hayon élevé.

Au niveau du style, on remarque beaucoup de détails dans certains éléments qui rehaussent la sophistication de la voiture, comme les clignotants avant, les feux arrière et la grille de calandre remplie. La Volt a définitivement l’air moderne et a attiré pas mal d’attention, possiblement parce que tout le monde en a déjà entendu parler. Six couleurs extérieures seront disponibles.

Avec la prise haute capacité, la Volt peut regagner sa pleine charge après 4 heures. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com)

Recharger la Volt avec le câble fourni de 110 volts, dans une prise de courant ordinaire à la maison, nécessite 10 à 12 heures. On peut également se procurer une borne de recharge Voltec de 240 volts pour 490 $US, mais on doit la faire installer, alors ça va coûter plus cher que ça. Avec la prise haute capacité, la Volt peut regagner sa pleine charge après 4 heures. Les propriétaires peuvent aussi communiquer avec leur voiture à distance en utilisant le site MyVolt.com, et peuvent  céduler un horaire de charge ou publier les données de la voiture dans Facebook. Ils peuvent également télécharger une application mobile pour leur téléphone intelligent.

Le prix n’a pas été annoncé encore au Canada, puisque nous n’aurons pas droit à la Volt avant le printemps ou l’été de 2011. Aux États-Unis, la Volt est offerte à partir de 41 000 $US, ce qui semble assez dispendieux pour une berline de taille compacte, quoiqu’elle soit très bien équipée, et le gouvernement américain offre un crédit de taxes de 7 500 $. GM offre également un programme de location sur 36 mois pour 350 $US par mois avec 2 500 $ comptant, et si vous réalisez qu’on n’y mettra pas beaucoup d’essence, la voiture pourrait se payer d’elle-même. La sellerie de cuir coûte 1 395 $, la caméra de recul et le sonar de stationnement coûte 695 $, et les jantes en alliage polies coûtent 595 $.

Nous sommes impressionnés du fonctionnement de la motorisation de la Volt. À part le silence en mode électrique, la Volt se comporte pas mal comme une voiture normale, ce qui est important si GM veut vendre aux gens normaux. Ils ont réussi. Ils ont rempli leur promesse. Tout ce qui manque, ce sont des clients qui en achèteront, mais GM prévoit en vendre 45 000 annuellement aux É.-U. d'ici 2012. Que Dieu bénisse l’Amérique.

Chevrolet Volt 2011
chevrolet volt 2011
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Michel Deslauriers
Michel Deslauriers
Expert automobile
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