Puisque nous avons écoconduit à notre arrivée hier, nous avons décidé qu’aujourd’hui nous devrions conduire comme toute personne normale ferait avec une voiture normale. Le moteur électrique principal produit 149 chevaux et un couple de 273 livres-pied, ce qui rend la Volt plutôt nerveuse : GM cite un temps de 0 à 96 km/h de 9,0 secondes, ce qui semble même un peu conservateur.
En mode électrique, l’ordinateur de bord affiche une moyenne de consommation d’essence de 0,9 L/100 km. Lorsque le moteur à combustion démarre, cependant, la moyenne commence à grimper à un rythme inquiétant, mais tout ceci est normal. Nous avons terminé le voyage avec une moyenne de 5,9 L/100 km. Si on additionne les 64 km parcourus en mode électrique dans le calcul, on obtient une moyenne d’environ 5,3 L/100 km.
Une consommation digne d’une sous-compacte peut ne pas sembler révolutionnaire, mais souvenez-vous que c’est lorsqu’on a besoin du moteur à essence. Dans le cas contraire, on peut aller travailler et revenir à la maison en moins de 64 km, brancher la voiture pour sa recharge durant la nuit, et répéter la même routine encore et encore sans jamais devoir ajouter une goutte d’essence.
Et lorsque le moteur à combustion tourne, son régime-moteur peut grimper alors que votre pied sur l’accélérateur n’a pas bougé, ce qui est un peu déroutant au début. Le moteur de 1,4 litre est réglé pour son usage dans la Volt et son régime-moteur ne dépasse pas 4 800 tr/min tout en produisant 84 chevaux, alors il est relativement silencieux sur la route.
Selon GM, la voiture bénéficie de l’allure d’une berline sport, mais elle ne se conduit pas comme une berline sport. On peut pousser la Volt, mais sa masse de 1 715 kilos (3 781 lbs) se fait sentir lorsqu’on plonge dans les routes sinueuses. Ah oui, nous avons entendu la bavette frotter le pavé quelquefois durant notre essai.
Trois modes de conduite sont offerts dans la Volt. Le mode Normal est celui par défaut, celui qui procure la meilleure efficacité. Le mode Sport améliore la réponse de l’accélérateur et offre une sensation plus sportive aux réactions du conducteur. Finalement, le mode Mountain règle le système pour de la puissance supplémentaire dans les environnements montagneux et préparera la voiture en conséquence : on devrait activer ce mode 10 à 15 minutes avant d’atteindre la région montagneuse. Ce troisième mode sera rarement utilisé.
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| Nous avons terminé le voyage avec une moyenne de 5,9 L/100 km. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
En mode électrique, l’ordinateur de bord affiche une moyenne de consommation d’essence de 0,9 L/100 km. Lorsque le moteur à combustion démarre, cependant, la moyenne commence à grimper à un rythme inquiétant, mais tout ceci est normal. Nous avons terminé le voyage avec une moyenne de 5,9 L/100 km. Si on additionne les 64 km parcourus en mode électrique dans le calcul, on obtient une moyenne d’environ 5,3 L/100 km.
Une consommation digne d’une sous-compacte peut ne pas sembler révolutionnaire, mais souvenez-vous que c’est lorsqu’on a besoin du moteur à essence. Dans le cas contraire, on peut aller travailler et revenir à la maison en moins de 64 km, brancher la voiture pour sa recharge durant la nuit, et répéter la même routine encore et encore sans jamais devoir ajouter une goutte d’essence.
Et lorsque le moteur à combustion tourne, son régime-moteur peut grimper alors que votre pied sur l’accélérateur n’a pas bougé, ce qui est un peu déroutant au début. Le moteur de 1,4 litre est réglé pour son usage dans la Volt et son régime-moteur ne dépasse pas 4 800 tr/min tout en produisant 84 chevaux, alors il est relativement silencieux sur la route.
Selon GM, la voiture bénéficie de l’allure d’une berline sport, mais elle ne se conduit pas comme une berline sport. On peut pousser la Volt, mais sa masse de 1 715 kilos (3 781 lbs) se fait sentir lorsqu’on plonge dans les routes sinueuses. Ah oui, nous avons entendu la bavette frotter le pavé quelquefois durant notre essai.
Trois modes de conduite sont offerts dans la Volt. Le mode Normal est celui par défaut, celui qui procure la meilleure efficacité. Le mode Sport améliore la réponse de l’accélérateur et offre une sensation plus sportive aux réactions du conducteur. Finalement, le mode Mountain règle le système pour de la puissance supplémentaire dans les environnements montagneux et préparera la voiture en conséquence : on devrait activer ce mode 10 à 15 minutes avant d’atteindre la région montagneuse. Ce troisième mode sera rarement utilisé.
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| La console centrale est parsemée de boutons sans boutons, on doit s’y habituer, mais ils sont bien disposés. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |