"En combinant une accélération en départ arrêté impressionnante à un
couple suffisant pour remorquer 8950 livres, le Chrysler Aspen est un VUS de luxe dont la beauté est appuyée par du muscle."
En effet, je ne doute pas du tout que l'Aspen sera à la hauteur pour tirer de lourdes charges grâce à la même fonction de "remorquage" dont est pourvue la transmission du Durango, laquelle maintient les rapports plus longtemps, et ainsi évite l'hésitation entre les rapports. De plus, la transmission choisira automatiquement un rapport plus bas pour profiter du frein moteur lors de descente de pentes avec un chargement lourd.
Et la technologie MDS (pour Multi-Displacement System) à laquelle Donoughe faisait référence fait que quand plus de performance est nécessaire, comme quand on tire une remorque ou que l'on dépasse un plus gros camion, le gros V8 peut fournir toute la puissance nécessaire neuf fois sur dix, alors que lorsque l'on roule en vitesse constante avec des charges plus légères, il peut couper quatre des huit cylindres du moteur pour réduire la consommation, ainsi que les émissions polluantes, et ce dans une proportion allant jusqu'à 20 pour cent.
"Le tout nouveau Chrysler Aspen 2007 permet aux consommateurs de ne pas se sentir coupables," disait Jeff Bell, vice-président de la division Chrysler, au sein du groupe Chrysler. "Équipé de caractéristiques luxueuses, de l'épatant design Chrysler, de la technologie MDS économe d'essence, de caractéristiques de sécurité de série ainsi qu'une puissance, un couple et un volume intérieur les meilleurs de sa catégorie, le Chrysler Aspen offre plus pour moins."
Alors que cette dernière affirmation, "le Chrysler Aspen offre plus pour moins," est difficile à appuyer lorsque l'on ne détient aucune information
sur le prix de vente, l'Aspen offre un rouage d'entraînement de première classe, très sophistiqué, et les deux moteurs viennent avec la transmission automatique sophistiquée Chrysler à cinq vitesses, une boîte qui incidemment est dérivée de celle qui équipe présentement les moteurs turbo V8 et V12 des supervoitures Mercedes-Benz, comme les modèles AMG.
Les quatre roues motrices seront de série, tout comme c'est le cas pour le Durango, à moins que vous viviez au sud de la frontière, là où un modèle à propulsion arrière sera disponible comme modèle de base. Chrysler vous permettra de choisir entre deux systèmes 4x4, conçus pour affronter des conditions routières variables et/ou différentes surfaces de sentiers.
Ces deux systèmes sont dotés de boîtes de transfert à commande électronique. Le premier, de série avec le V8 de 4,7 litres, possède une boîte de transfert à une seule vitesse, qui permet l'opération en gamme régulière seulement, et le second, muni d'une boîte à deux vitesses, qui vient avec le V8 HEMI de 5,7 litres, propose une gamme régulière plus une gamme basse, pour affronter des terrains plus hasardeux. Les deux systèmes incorporent une répartition du couple de 48/52 entre les essieux avant et arrière en mode AWD.
 |
| "En combinant une accélération en départ arrêté impressionnante à un couple suffisant pour remorquer 8950 livres, le Chrysler Aspen est un VUS de luxe dont la beauté est appuyée par du muscle," commentait Mike Donoughe, vice-président de l'équipe des produits carrosserie-sur-châssis. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
En effet, je ne doute pas du tout que l'Aspen sera à la hauteur pour tirer de lourdes charges grâce à la même fonction de "remorquage" dont est pourvue la transmission du Durango, laquelle maintient les rapports plus longtemps, et ainsi évite l'hésitation entre les rapports. De plus, la transmission choisira automatiquement un rapport plus bas pour profiter du frein moteur lors de descente de pentes avec un chargement lourd.
Et la technologie MDS (pour Multi-Displacement System) à laquelle Donoughe faisait référence fait que quand plus de performance est nécessaire, comme quand on tire une remorque ou que l'on dépasse un plus gros camion, le gros V8 peut fournir toute la puissance nécessaire neuf fois sur dix, alors que lorsque l'on roule en vitesse constante avec des charges plus légères, il peut couper quatre des huit cylindres du moteur pour réduire la consommation, ainsi que les émissions polluantes, et ce dans une proportion allant jusqu'à 20 pour cent.
"Le tout nouveau Chrysler Aspen 2007 permet aux consommateurs de ne pas se sentir coupables," disait Jeff Bell, vice-président de la division Chrysler, au sein du groupe Chrysler. "Équipé de caractéristiques luxueuses, de l'épatant design Chrysler, de la technologie MDS économe d'essence, de caractéristiques de sécurité de série ainsi qu'une puissance, un couple et un volume intérieur les meilleurs de sa catégorie, le Chrysler Aspen offre plus pour moins."
Alors que cette dernière affirmation, "le Chrysler Aspen offre plus pour moins," est difficile à appuyer lorsque l'on ne détient aucune information
 |
| Chrysler vous permettra de choisir entre deux systèmes 4x4, conçus pour affronter des conditions routières variables et/ou différentes surfaces de sentiers. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Les quatre roues motrices seront de série, tout comme c'est le cas pour le Durango, à moins que vous viviez au sud de la frontière, là où un modèle à propulsion arrière sera disponible comme modèle de base. Chrysler vous permettra de choisir entre deux systèmes 4x4, conçus pour affronter des conditions routières variables et/ou différentes surfaces de sentiers.
Ces deux systèmes sont dotés de boîtes de transfert à commande électronique. Le premier, de série avec le V8 de 4,7 litres, possède une boîte de transfert à une seule vitesse, qui permet l'opération en gamme régulière seulement, et le second, muni d'une boîte à deux vitesses, qui vient avec le V8 HEMI de 5,7 litres, propose une gamme régulière plus une gamme basse, pour affronter des terrains plus hasardeux. Les deux systèmes incorporent une répartition du couple de 48/52 entre les essieux avant et arrière en mode AWD.