Comparée au concept original, la version finale de la Crossfire n'a pas retenu ses phares verticaux ni sa surface vitrée exagérée. Par contre, son long capot et son arrière tout en rondeurs ont été fort heureusement maintenus.
Le nom Crossfire tire son origine de la silhouette particulière du véhicule, qui s'étire de façon très spontanée de l'avant vers l'arrière. La carrosserie se démarque par un galbe prononcé entre les deux ailes. " Nous avons développé les parties latérales de la caisse au détriment des surfaces vitrées", a expliqué Trevor Creed, affecté du design de la Crossfire.
L'exercice donne des résultats particuliers, mais pour ceux qui recherchent une voiture tape-à-l'oeil, ils seront évidemment comblés. Le capot sculpté met en évidence l'écusson ailé de Chrysler, un emblème exagéré qui s'étale sur toute la partie supérieure de la calandre.
Les phares circulaires s'inspirent de ceux de la 300M et, dans une certaine mesure nous rappellent la Pacifica, l'autre grande vedette du millésime 2004 chez DaimlerChrysler. Le design peu banal est aussi appuyé par six rainures prononcées sur toute la longueur du capot.
On retient également la ligne centrale qui s'étire de la calandre jusqu'aux deux sorties d'échappement. Ligne également visible sur les poignées de portes et les rétroviseurs extérieurs. Et, enfin, que dire de son aspect de poupe fuselée qui accentue la largeur des roues arrière. Cette disposition disons inhabituelle, raccourcie, est compensée par un becquet qui se déploie lorsque la voiture atteint les 80 km/h. On a déjà vu ça chez Porsche et aussi chez Volkswagen. Rappelez-vous la défunte Corrado.
Le nom Crossfire tire son origine de la silhouette particulière du véhicule, qui s'étire de façon très spontanée de l'avant vers l'arrière. La carrosserie se démarque par un galbe prononcé entre les deux ailes. " Nous avons développé les parties latérales de la caisse au détriment des surfaces vitrées", a expliqué Trevor Creed, affecté du design de la Crossfire.
L'exercice donne des résultats particuliers, mais pour ceux qui recherchent une voiture tape-à-l'oeil, ils seront évidemment comblés. Le capot sculpté met en évidence l'écusson ailé de Chrysler, un emblème exagéré qui s'étale sur toute la partie supérieure de la calandre.
Les phares circulaires s'inspirent de ceux de la 300M et, dans une certaine mesure nous rappellent la Pacifica, l'autre grande vedette du millésime 2004 chez DaimlerChrysler. Le design peu banal est aussi appuyé par six rainures prononcées sur toute la longueur du capot.On retient également la ligne centrale qui s'étire de la calandre jusqu'aux deux sorties d'échappement. Ligne également visible sur les poignées de portes et les rétroviseurs extérieurs. Et, enfin, que dire de son aspect de poupe fuselée qui accentue la largeur des roues arrière. Cette disposition disons inhabituelle, raccourcie, est compensée par un becquet qui se déploie lorsque la voiture atteint les 80 km/h. On a déjà vu ça chez Porsche et aussi chez Volkswagen. Rappelez-vous la défunte Corrado.