Habitacle
Du côté de l'habitacle, la Crossfire étonne par sa qualité d'assemblage et de finition. La planche de bord est ornée d'appliques d'aluminium et de chrome, et on lui reconnaît plusieurs commandes et commutateurs directement issus des produits Mercedes-Benz. Les deux occupants pouvant prendre place à bord ont droit à suffisamment d'espace pour les jambes et la tête, malgré la hauteur réduite du pavillon. Les sièges en cuir chauffants sont un exemple de confort et de soutien, et sont ajustables de multiples façons pour améliorer la position de conduite.
Évidemment, l'espace cargo est passablement réduit et oblige le conducteur à voyager léger. Dans l'habitacle, les espaces de rangement se font rares et le coffre, d'une capacité de 215 litres, peut à peine accueillir quelques sacs d'épicerie. Étant conscient de ce problème, Chrysler vous offre cependant en équipement de série, un ensemble de valises de voyage personnalisé, occupant la totalité de l'espace disponible dans le coffre.
Mécanique
Dès les premiers tours de roues, j'ai reconnu plusieurs caractéristiques de conduite de la Mercedes-Benz SLK. Évidemment, il ne fallait pas être surpris puisqu'elle partage avec la Crossfire, son groupe motopropulseur ainsi que plusieurs autres éléments mécaniques. Sous le capot, on retrouve donc un V6 à simple arbre à cames en tête de 3,2 litres développant 215 chevaux.
Si certains sont déçus de la puissance sur papier, je peux vous affirmer que la voiture est très agréable et possède suffisamment de puissance pour gêner bien d'autres sportives. N'ayant pas essayé le modèle à boîte manuelle, il est difficile pour moi de vous donner mes impressions, mais chose certaine, l'automatique est un délice. Avec celle-ci, la voiture passe de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes et peut atteindre 220 km/h. Naturellement, la boîte automatique à 5 rapports avec mode Touchshift provenant de Mercedes-Benz est renommée AutoStick chez Chrysler.
Comportement
Au niveau du comportement routier, la voiture ne peut encore fois cacher ses origines. Chaussée sur des pneus de 18 pouces à l'avant et de 19 pouces à l'arrière, la voiture colle parfaitement au sol. La suspension indépendante aux quatre roues est accompagnée de barres stabilisatrices surdimensionnées, qui améliore sa tenue de route. En virage, la voiture est agile ne semble jamais souffrir. Le roulis est carrément absent et la grande rigidité du châssis étonne. Pour rouler en Crossfire, il faut cependant accepter de se faire brasser quelque peu, car la suspension est ferme et fait sentir aux occupants chaque imperfection de la route.
Du côté de l'habitacle, la Crossfire étonne par sa qualité d'assemblage et de finition. La planche de bord est ornée d'appliques d'aluminium et de chrome, et on lui reconnaît plusieurs commandes et commutateurs directement issus des produits Mercedes-Benz. Les deux occupants pouvant prendre place à bord ont droit à suffisamment d'espace pour les jambes et la tête, malgré la hauteur réduite du pavillon. Les sièges en cuir chauffants sont un exemple de confort et de soutien, et sont ajustables de multiples façons pour améliorer la position de conduite.Évidemment, l'espace cargo est passablement réduit et oblige le conducteur à voyager léger. Dans l'habitacle, les espaces de rangement se font rares et le coffre, d'une capacité de 215 litres, peut à peine accueillir quelques sacs d'épicerie. Étant conscient de ce problème, Chrysler vous offre cependant en équipement de série, un ensemble de valises de voyage personnalisé, occupant la totalité de l'espace disponible dans le coffre.
Mécanique
Dès les premiers tours de roues, j'ai reconnu plusieurs caractéristiques de conduite de la Mercedes-Benz SLK. Évidemment, il ne fallait pas être surpris puisqu'elle partage avec la Crossfire, son groupe motopropulseur ainsi que plusieurs autres éléments mécaniques. Sous le capot, on retrouve donc un V6 à simple arbre à cames en tête de 3,2 litres développant 215 chevaux. Si certains sont déçus de la puissance sur papier, je peux vous affirmer que la voiture est très agréable et possède suffisamment de puissance pour gêner bien d'autres sportives. N'ayant pas essayé le modèle à boîte manuelle, il est difficile pour moi de vous donner mes impressions, mais chose certaine, l'automatique est un délice. Avec celle-ci, la voiture passe de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes et peut atteindre 220 km/h. Naturellement, la boîte automatique à 5 rapports avec mode Touchshift provenant de Mercedes-Benz est renommée AutoStick chez Chrysler.
Comportement
Au niveau du comportement routier, la voiture ne peut encore fois cacher ses origines. Chaussée sur des pneus de 18 pouces à l'avant et de 19 pouces à l'arrière, la voiture colle parfaitement au sol. La suspension indépendante aux quatre roues est accompagnée de barres stabilisatrices surdimensionnées, qui améliore sa tenue de route. En virage, la voiture est agile ne semble jamais souffrir. Le roulis est carrément absent et la grande rigidité du châssis étonne. Pour rouler en Crossfire, il faut cependant accepter de se faire brasser quelque peu, car la suspension est ferme et fait sentir aux occupants chaque imperfection de la route.