LUXE À BAS PRIX
Si vous rêvez d'une marque plus prestigieuse que la moyenne, si vous n'êtes pas insensible à un certain luxe et à une présentation extérieure destinée à s'apparenter à celle de berlines de catégorie supérieure, la nouvelle Chrysler Sebring risque de vous plaire. Sa silhouette ressemble d'assez près à celle de la 300 M et de la Concorde.
La première génération de cette berline se faisait appeler Cirrus, mais on a délaissé les nuages pour la relier à la célèbre piste de course de la Floride. Malgré ce changement de nomenclature, la plate-forme est demeurée la même. Les ingénieurs ont toutefois rendu cette dernière plus rigide, révisé la géométrie de la suspension et peaufiné l'aérodynamique afin de réduire la résistance au vent et d'éliminer les bruits éoliens.
Le moteur V6 optionnel a été gonflé à 2,7 litres, ce qui a permis de porter la puissance à 200 chevaux, un gain de 32 chevaux. Le moteur de série est un 4 cylindres de 2,4 litres et 150 chevaux. Il remplace le moteur de 2 litres utilisé précédemment. Les deux sont associés à une boîte de vitesses automatique à 4 rapports. L'AutoStick à commande manuelle est offerte en option. Toutefois, puisque le passage des rapports demeure toujours en automatique en fonction du régime et de la charge du moteur, cette option est assez peu utile.
La génération précédente avait innové au chapitre du stylisme. Cette fois, on s'est contenté de raffiner la silhouette et de la rapprocher de celle de la Concorde. La voiture partage la calandre de tous les autres modèles Sebring et il faut se demander si ce n'est pas trop « classique » pour la catégorie. Vue de face, cette voiture donne l'impression d'être une grosse berline de luxe. De profil, on découvre qu'il ne s'agit que d'une intermédiaire.
Si vous rêvez d'une marque plus prestigieuse que la moyenne, si vous n'êtes pas insensible à un certain luxe et à une présentation extérieure destinée à s'apparenter à celle de berlines de catégorie supérieure, la nouvelle Chrysler Sebring risque de vous plaire. Sa silhouette ressemble d'assez près à celle de la 300 M et de la Concorde.
La première génération de cette berline se faisait appeler Cirrus, mais on a délaissé les nuages pour la relier à la célèbre piste de course de la Floride. Malgré ce changement de nomenclature, la plate-forme est demeurée la même. Les ingénieurs ont toutefois rendu cette dernière plus rigide, révisé la géométrie de la suspension et peaufiné l'aérodynamique afin de réduire la résistance au vent et d'éliminer les bruits éoliens.
Le moteur V6 optionnel a été gonflé à 2,7 litres, ce qui a permis de porter la puissance à 200 chevaux, un gain de 32 chevaux. Le moteur de série est un 4 cylindres de 2,4 litres et 150 chevaux. Il remplace le moteur de 2 litres utilisé précédemment. Les deux sont associés à une boîte de vitesses automatique à 4 rapports. L'AutoStick à commande manuelle est offerte en option. Toutefois, puisque le passage des rapports demeure toujours en automatique en fonction du régime et de la charge du moteur, cette option est assez peu utile.
La génération précédente avait innové au chapitre du stylisme. Cette fois, on s'est contenté de raffiner la silhouette et de la rapprocher de celle de la Concorde. La voiture partage la calandre de tous les autres modèles Sebring et il faut se demander si ce n'est pas trop « classique » pour la catégorie. Vue de face, cette voiture donne l'impression d'être une grosse berline de luxe. De profil, on découvre qu'il ne s'agit que d'une intermédiaire.