Après une période de gestation qui compte parmi les plus longues de l'histoire de Tesla, le Tesla Semi est enfin entré en production proprement dite, passant d'un projet pilote à faible volume à un assemblage à haute capacité.
Tesla a confirmé sur les réseaux sociaux cette semaine que le premier camion électrique de classe 8 est sorti d'une nouvelle ligne de production à grand volume dans une installation dédiée de 1,7 million de pieds carrés adjacente à la Gigafactory Nevada.
Pas au Canada
À l'heure actuelle, un lancement canadien pour le Tesla Semi reste à l'horizon, mais aucune date de sortie ferme n'a été fixée. D'une part, Tesla accorde la priorité aux commandes en attente aux États-Unis et à la montée en puissance de la ligne de production du Nevada.
D'autre part, l'absence d'infrastructure spécialisée de « Megachargeurs » constitue un obstacle majeur à l'entrée au pays. Actuellement, aucun site de recharge de 1,2 MW n'est opérationnel au Canada. Tant que des corridors de recharge dédiés ne seront pas établis le long de tronçons vitaux, comme l'axe commercial Windsor-Québec, l'autonomie de 800 km du Semi restera tributaire de la recharge privée en dépôt.
Dévoilé pour la première fois en 2017 avec un objectif de livraison initial pour 2019, le programme Semi a ensuite été marqué par des années de retard. Jusqu'à présent, seules quelques centaines d'unités avaient été construites à la main sur une ligne pilote, principalement pour la flotte interne de Tesla et des partenaires pilotes comme PepsiCo et Walmart.
Tesla a passé les années à peaufiner la conception, notamment en réduisant le poids du camion d'environ 1000 livres et en actualisant l'extérieur pour lui donner un visage plus aérodynamique, inspiré du Model Y.
Motorisation du Tesla Semi
Tesla a confirmé deux variantes distinctes pour le déploiement sur le marché de masse :
- • Autonomie standard : annoncée avec une autonomie de 325 milles (environ 523 km).
- • Longue autonomie : annoncée avec une autonomie de 500 milles (environ 800 km).
Selon Tesla, ces chiffres d'autonomie s'appliquent lorsque les camions sont à pleine charge, avec un poids combiné brut de 82 000 livres.
La puissance provient d'un groupe motopropulseur à trois moteurs de 800 kW développant environ 1072 chevaux, conçu pour la longévité. Le directeur du programme Semi, Dan Priestley, a d'ailleurs affirmé que les batteries sont conçues pour durer un million de milles (1,6 million de km) dans leur cycle d'utilisation original.
L'efficacité du camion est estimée à 1,7 mille/kWh (environ 2,7 km/kWh). Pour soutenir ces batteries massives — estimées respectivement à environ 550 kWh et 875 kWh — Tesla déploie son infrastructure de Megachargeurs. Supportant des vitesses allant jusqu'à 1,2 MW, ces stations peuvent restaurer 60 % de l'autonomie du camion en environ 30 minutes.
Prix du Tesla Semi
Avec la production de masse lancée, Tesla vise à concurrencer ses rivaux sur le plan des prix. La version Longue autonomie est affichée à 290 000 $ US, tandis que la version Standard se situe à environ 260 000 $, ce qui en fait le tracteur de classe 8 à batterie le plus abordable sur le marché américain.
Notons que, puisque Tesla n'a pas encore officiellement lancé le Semi au Canada, aucun prix officiel canadien n'a été annoncé. Théoriquement, ces prix américains se traduiraient par environ 355 000 $ et 395 000 $ CA pour les modèles Standard et Longue autonomie, respectivement.
Perspectives pour 2026
L'installation du Nevada est conçue pour une capacité annuelle éventuelle de 50 000 camions, bien que l'augmentation de la cadence soit graduelle. La demande semble élevée : dans le cadre du programme de bons d'achat pour camions et autobus propres de la Californie, le Semi représentait plus de 90 % des demandes entre le début de 2025 et le début de 2026.
La production de masse étant enfin une réalité, Tesla prévoit que les premières livraisons à grande échelle débuteront plus tard cette année.