Challenger SE
En effet, la version de base SE se vend à partir de 24 995 $ seulement et, même si elle n'arbore pas le fameux emblème SRT comme la reine de la gamme, elle fait tourner plus de têtes que des voitures au double du prix.
Sous son capot, on retrouve un V6 de 3,5 litres à haut rendement qui génère 250 chevaux via une boîte automatique à quatre rapports. En outre, l'équipement de série est appréciable, comme en témoignent les freins à disque aux quatre roues avec antiblocage, le télédéverrouillage des portes, la chaîne AM/FM/CD/MP3, le climatiseur et le siège du conducteur à huit réglages électriques. Vous en voulez encore? Le support lombaire ajustable, le volant inclinable et télescopique ainsi que les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement sont aussi inclus de série.
Challenger SXT
La version suivante s'appelle SXT et elle ajoute plusieurs équipements, dont un programme de stabilisation électronique, un système d'alarme, des roues de 18 pouces (17 pouces sur la SE) de même qu'un volant et un levier de vitesses gainés de cuir. Encore une fois, cependant, aucune boîte manuelle n'est disponible, ce qui est bien dommage. Toutefois, à 26 995 $, le supplément requis par la SXT est plutôt minime compte tenu de tout ce qu'on obtient.
Challenger R/T
Dodge affirme que les versions SE et SXT représenteront la majorité des ventes mais, si je devais acheter une Challenger, je fouillerais un peu plus loin dans mes poches pour mettre la main sur une version R/T.
Cette dernière nous rapproche encore plus de l'esprit des muscle cars avec son V8 HEMI de 5,7 litres développant 376 chevaux, une puissance amplement suffisante pour le conducteur moyen. En fait, je dois vous avouer que, lors de mon essai au Raceway Park du New Jersey, j'ai préféré la R/T à l'ultra puissante SRT8. Ça peut paraître étrange venant d'un conducteur comme moi, mais le fait est que la Challenger R/T, avec sa boîte manuelle à six rapports, peut accélérer de 0 à 100 km/h en moins de six secondes. Pas mal, non? En prime, elle se montre très prévisible et maniable pour un coupé de performance.
Bref, on peut rouler à fond et en toute confiance sur une piste de course au volant de la R/T, alors que la version SRT8 nous oblige à toujours tenir compte de sa puissance redoutable pour éviter de perdre le contrôle.
En effet, la version de base SE se vend à partir de 24 995 $ seulement et, même si elle n'arbore pas le fameux emblème SRT comme la reine de la gamme, elle fait tourner plus de têtes que des voitures au double du prix.
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| Dodge Challenger SXT |
Sous son capot, on retrouve un V6 de 3,5 litres à haut rendement qui génère 250 chevaux via une boîte automatique à quatre rapports. En outre, l'équipement de série est appréciable, comme en témoignent les freins à disque aux quatre roues avec antiblocage, le télédéverrouillage des portes, la chaîne AM/FM/CD/MP3, le climatiseur et le siège du conducteur à huit réglages électriques. Vous en voulez encore? Le support lombaire ajustable, le volant inclinable et télescopique ainsi que les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement sont aussi inclus de série.
Challenger SXT
La version suivante s'appelle SXT et elle ajoute plusieurs équipements, dont un programme de stabilisation électronique, un système d'alarme, des roues de 18 pouces (17 pouces sur la SE) de même qu'un volant et un levier de vitesses gainés de cuir. Encore une fois, cependant, aucune boîte manuelle n'est disponible, ce qui est bien dommage. Toutefois, à 26 995 $, le supplément requis par la SXT est plutôt minime compte tenu de tout ce qu'on obtient.
Challenger R/T
Dodge affirme que les versions SE et SXT représenteront la majorité des ventes mais, si je devais acheter une Challenger, je fouillerais un peu plus loin dans mes poches pour mettre la main sur une version R/T.
Cette dernière nous rapproche encore plus de l'esprit des muscle cars avec son V8 HEMI de 5,7 litres développant 376 chevaux, une puissance amplement suffisante pour le conducteur moyen. En fait, je dois vous avouer que, lors de mon essai au Raceway Park du New Jersey, j'ai préféré la R/T à l'ultra puissante SRT8. Ça peut paraître étrange venant d'un conducteur comme moi, mais le fait est que la Challenger R/T, avec sa boîte manuelle à six rapports, peut accélérer de 0 à 100 km/h en moins de six secondes. Pas mal, non? En prime, elle se montre très prévisible et maniable pour un coupé de performance.
Bref, on peut rouler à fond et en toute confiance sur une piste de course au volant de la R/T, alors que la version SRT8 nous oblige à toujours tenir compte de sa puissance redoutable pour éviter de perdre le contrôle.
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| Dodge Challenger R/T |