Les surfaces intérieures sont divisées en deux tons: gris pour la partie inférieure des panneaux de portes et du tableau de bord et charbon de bois pour la partie supérieure. Cette combinaison crée une atmosphère
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| Les tiges de commandes, les leviers et les boutons sont de qualité supérieure; idem pour ce qui est de la plupart des surfaces en plastique, du moins celles qui sont facilement à portée de la main. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
aérée malgré l'étroitesse des vitres latérales. J'adore les cadrans enfoncés à la Viper avec leur fond blanc électroluminescent et leur contour argent, mais je ne raffole pas particulièrement de la tige de commandes pour les essuie-glace, qui oblige la main gauche à quitter le volant pour tourner le bouton à l'extrémité de la tige. Je préfère un design plus conventionnel où l'on n'a qu'à soulever ou abaisser la tige de droite avec un doigt tout en gardant les mains sur le volant. Les tiges de commandes, les leviers et les boutons sont par contre de qualité supérieure, faut-il préciser; idem pour ce qui est de la plupart des surfaces en plastique, du moins celles qui sont facilement à portée de la main. En effet, Dodge a visiblement voulu réduire les coûts en ce qui a trait au bas des panneaux de portes, au dessous de la colonne de direction et à la partie inférieure de la console. Néanmoins, ce ne sont pas des endroits où mes mains se retrouvent souvent, donc je ne m'en formalise pas trop. Dans l'ensemble, la majorité des gens, à l'exception de ceux qui roulent régulièrement dans des berlines de luxe allemandes ou japonaises, ne trouveront rien à redire sur l'intérieur.
J'aime les touches métalliques qui confèrent à la voiture une allure plus haut de gamme, l'exemple le plus évident étant le bloc central. Les
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| La version SE de 2,7 litres est pour le moins abordable avec son prix de 27 495 $, surtout lorsqu'on considère toutes ses caractéristiques de série. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
garnitures intérieures passent de l'argent à une couleur assortie en version supérieure Daytona (une version SRT8 de 425 chevaux sera disponible plus tard cette année), qui offre également des sièges sport en cuir ou en suède perforé, un déflecteur avant, un aileron arrière, un ensemble de calques rétro ainsi que 10 chevaux supplémentaires par rapport au HEMI de 5,7 litres standard. J'y reviendrai un peu plus tard.
Bien que je pourrais vous parler tout de suite du plaisir que j'ai eu à conduire la Charger équipée du V-8 HEMI, je dois avouer qu'il y a plusieurs bonnes raisons pour choisir une des versions avec V-6. Premièrement, la version SE de 2,7 litres est pour le moins abordable avec son prix de 27 495 $, surtout lorsqu'on considère toutes ses caractéristiques de série, desdites roues de 17 pouces au système
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| Le régulateur de vitesse est lui aussi offert de série; il favorise l'atteinte de la consommation plutôt faible de la Charger sur l'autoroute. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
audio AM/FM/CD en passant par les dispositifs de sécurité. Ces derniers incluent un système électronique d'antidérapage (ESP), un système d'antipatinage toute vitesse, des freins à disque avec antiblocage aux quatre roues ainsi que de multiples coussins gonflables.
Bien entendu, la SE s'accompagne de série de vitres et de serrures électriques, mais l'ajout du télédéverrouillage est un boni. Le volant est inclinable, comme on pouvait s'y attendre, mais il comprend aussi une fonction télescopique, normalement réservée aux modèles plus luxueux. Le régulateur de vitesse est lui aussi offert de série; il favorise l'atteinte de la consommation plutôt faible de la Charger sur l'autoroute qui, à 7,7 L/100 km, contraste avec sa taille substantielle. Sa consommation en ville est de 11,4 L/100 km et elle requiert de l'essence ordinaire, Dieu merci -- idem pour toutes les versions de la gamme, même celles dotées du puissant HEMI. Il sera donc possible de sauver de précieux dollars à la station-service.
