En 2006, Ford a profité du salon Texas State Fair à Dallas pour lever le voile sur la nouvelle génération de la camionnette Ford Super Duty à l’époque. Il n’y avait pas mieux comme choix d’endroit : le Texas est l’État Super Duty par excellence chez nos voisins du Sud ainsi que le royaume de la camionnette.
Ce n’est donc pas surprenant que Ford ait décidé de retourner au State Fair lorsque le temps était venu de lancer la Super Duty 2011 grandement améliorée.
Mark Fields, président de ce que Ford désigne « les Amériques », avait l’honneur de la présenter. « Nos clients Super Duty occupent certains des emplois les plus exigeants au pays », souligne Fields. « Chaque jour, ils font leur boulot sans grande fanfare, et ils ne demandent pas mieux que de disposer des bons outils. » (Il a raison d’attirer l’attention sur tous ces propriétaires de camionnettes qui travaillent fort, mais qu’en est-il des propriétaires qui ont des tâches moins exigeantes, comme le gars qui traîne son bateau de pêche au chalet?)
Une lourde tradition
La gamme Super Duty de Ford a vu le jour en 1999. Jusque-là, les camionnettes robustes du constructeur (PNBV de plus de 8 500 lb/3 900 kg) partageaient essentiellement une plateforme avec la F-150 légère. Des plateformes distinctes, mais apparentées permettaient aux deux types de camionnettes de mieux remplir leur mandat particulier.
À vos remorques
Une des plus importantes tâches de la Super Duty est le remorquage, et beaucoup des nouveautés pour 2011 y sont consacrées.
Ford n’a toujours pas annoncé de chiffres spécifiques, mais Fields nous promet « la meilleure charge utile et capacité de remorquage de la catégorie ».
Le nouveau V8 Power Stroke turbo diesel de 6,7 litres fut conçu et construit par Ford afin que la Super Duty puisse conserver son titre de maîtresse du remorquage. Le moteur remplace le Power Stroke de 6,4 litres signé Navistar en tant qu’unique option diesel de la Super Duty.
On y trouve également un nouveau V8 à essence : ce moteur de 6,2 litres profite d’un grand alésage (102 mm) qui permet d’augmenter la taille des soupapes d’admission et d’échappement afin d’améliorer la respiration du moteur ainsi que d’une courte course (99 mm) qui augmente le régime du moteur et ainsi la puissance.
Le V8 de 5,4 litres de base est toujours de la partie, tout comme le V10 de 6,8 litres.
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Ce n’est donc pas surprenant que Ford ait décidé de retourner au State Fair lorsque le temps était venu de lancer la Super Duty 2011 grandement améliorée.
Mark Fields, président de ce que Ford désigne « les Amériques », avait l’honneur de la présenter. « Nos clients Super Duty occupent certains des emplois les plus exigeants au pays », souligne Fields. « Chaque jour, ils font leur boulot sans grande fanfare, et ils ne demandent pas mieux que de disposer des bons outils. » (Il a raison d’attirer l’attention sur tous ces propriétaires de camionnettes qui travaillent fort, mais qu’en est-il des propriétaires qui ont des tâches moins exigeantes, comme le gars qui traîne son bateau de pêche au chalet?)
Une lourde tradition
La gamme Super Duty de Ford a vu le jour en 1999. Jusque-là, les camionnettes robustes du constructeur (PNBV de plus de 8 500 lb/3 900 kg) partageaient essentiellement une plateforme avec la F-150 légère. Des plateformes distinctes, mais apparentées permettaient aux deux types de camionnettes de mieux remplir leur mandat particulier.
À vos remorques
Une des plus importantes tâches de la Super Duty est le remorquage, et beaucoup des nouveautés pour 2011 y sont consacrées.
Ford n’a toujours pas annoncé de chiffres spécifiques, mais Fields nous promet « la meilleure charge utile et capacité de remorquage de la catégorie ».
Le nouveau V8 Power Stroke turbo diesel de 6,7 litres fut conçu et construit par Ford afin que la Super Duty puisse conserver son titre de maîtresse du remorquage. Le moteur remplace le Power Stroke de 6,4 litres signé Navistar en tant qu’unique option diesel de la Super Duty.
On y trouve également un nouveau V8 à essence : ce moteur de 6,2 litres profite d’un grand alésage (102 mm) qui permet d’augmenter la taille des soupapes d’admission et d’échappement afin d’améliorer la respiration du moteur ainsi que d’une courte course (99 mm) qui augmente le régime du moteur et ainsi la puissance.
Le V8 de 5,4 litres de base est toujours de la partie, tout comme le V10 de 6,8 litres.
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