Le HEMI qui anime les véhicules de pointe du Groupe Chrysler est identique à celui que l'on retrouve sous le capot des versions civiles des Chrysler 300C, et des Dodge Magnum R/T et Charger R/T, développant 340 chevaux à 5000 tours-minute, et 390 livres-pied de couple à 4000 tours-minute, ce qui devrait être amplement suffisant afin de pourchasser les mauvais garnements, tout comme pour intimider la maman et les trois enfants dans la minifourgonnette qui roule 10 kilomètres au-delà de la limite de vitesse.
"Nous avons écouté les demandes des officiers des forces de l'ordre, et porté attention aux détails qui sont importants pour eux," disait Ray
Fisher, vice-président, ventes, service et pièces, au Groupe Chrysler. "En intégrant les caractéristiques et les fonctionnalités recherchées dans le design original de la Dodge Charger, nous pouvons fournir aux consommateurs policiers un véhicule abordable et capable, muni des innovations de pointe de l'industrie."
L'une de ces innovations est le système de désactivation des cylindres MDS (pour Multi-Displacement System) du Groupe Chrysler, le premier système du genre vendu en Amérique du Nord sur des véhicules de masse. On dit du système MDS qu'il peut améliorer de 20 pour cent l'économie d'essence tout en procurant toute la puissance et le couple du moteur lorsque le besoin se fait sentir.
De nouveaux développements comme les contrôles électroniques à haute vitesse, les algorithmes sophistiqués contrôlant le système, et l'intégration du contrôle électronique de l'accélérateur ont rendu la technologie possible. Comme résultat, le Groupe Chrysler rapporte un
procédé de désactivation et d'activation pratiquement indétectable, ne prenant que 40 millisecondes (0,040 seconde) pour transiter de huit à quatre cylindres, et vice-versa.
Alors comment ça marche? Essentiellement, le système MDS désactive les poussoirs de soupapes de quatre des cylindres du V8 (les cylindres 1,7,4 et 6), résultant en quatre soupapes fermées et zéro combustion dans la moitié des cylindres. Heureusement, les quatre cylindres "morts" ne tirent pas d'énergie des quatre qui travaillent, à cause de l'air qui est pompé de ces cylindres temporairement non-productifs.
Les Charger et Magnum de police équipées du moteur HEMI recevront la transmission automatique à cinq vitesses de Chrysler, dérivée de la boîte Mercedes-Benz, munie d'un convertisseur d'embrayage à modulation électronique (EMCC, pour Electronically Modulated Converter Clutch), que l'on dit capable de réponde à "une variété de styles de conduite, de situations et de conditions routières."
Le résultat, dans la Dodge Charger de police, à tout le moins, est une
accélération de zéro à 100 km/h en à peine plus de 6 secondes.
Pour les corps policiers qui n'ont pas besoin de la source nord-américaine de puissance ultime, Dodge offrira son éprouvé moteur V6 de 3,5 litres, développant 250 chevaux à 6400 tours-minute et 250 livres-pied de couple à 3800 tours-minute, ce qu'il fait déjà dans la 300 de base, et dans les Magnum et Charger de milieu de gamme. La transmission automatique à cinq vitesses disponible dans les voitures civiles munies du moteur HEMI viendra en équipement de série dans les voitures de police munies du moteur de 3,5 litres, améliorant ainsi les performances de celles-ci par rapport aux 300 et Magnum à moteur V6, qui sont équipées de transmission à quatre vitesses seulement, à moins de commander la traction intégrale. Chrysler n'a fait aucune mention de voitures de police à traction intégrale, mais cela ferait du sens que cette option soit disponible sur demande.
"Nous avons écouté les demandes des officiers des forces de l'ordre, et porté attention aux détails qui sont importants pour eux," disait Ray
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| "Nous avons écouté les demandes des officiers des forces de l'ordre, et porté attention aux détails qui sont importants pour eux." (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
L'une de ces innovations est le système de désactivation des cylindres MDS (pour Multi-Displacement System) du Groupe Chrysler, le premier système du genre vendu en Amérique du Nord sur des véhicules de masse. On dit du système MDS qu'il peut améliorer de 20 pour cent l'économie d'essence tout en procurant toute la puissance et le couple du moteur lorsque le besoin se fait sentir.
De nouveaux développements comme les contrôles électroniques à haute vitesse, les algorithmes sophistiqués contrôlant le système, et l'intégration du contrôle électronique de l'accélérateur ont rendu la technologie possible. Comme résultat, le Groupe Chrysler rapporte un
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| Les voitures spéciales de police seront équipées du système de désactivation des cylindres MDS du Groupe Chrysler, le premier système du genre vendu en Amérique du Nord sur des véhicules de masse. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Alors comment ça marche? Essentiellement, le système MDS désactive les poussoirs de soupapes de quatre des cylindres du V8 (les cylindres 1,7,4 et 6), résultant en quatre soupapes fermées et zéro combustion dans la moitié des cylindres. Heureusement, les quatre cylindres "morts" ne tirent pas d'énergie des quatre qui travaillent, à cause de l'air qui est pompé de ces cylindres temporairement non-productifs.
Les Charger et Magnum de police équipées du moteur HEMI recevront la transmission automatique à cinq vitesses de Chrysler, dérivée de la boîte Mercedes-Benz, munie d'un convertisseur d'embrayage à modulation électronique (EMCC, pour Electronically Modulated Converter Clutch), que l'on dit capable de réponde à "une variété de styles de conduite, de situations et de conditions routières."
Le résultat, dans la Dodge Charger de police, à tout le moins, est une
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| Les Charger et Magnum de police équipées du moteur HEMI recevront la transmission automatique à cinq vitesses de Chrysler, dérivée de la boîte Mercedes-Benz. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Pour les corps policiers qui n'ont pas besoin de la source nord-américaine de puissance ultime, Dodge offrira son éprouvé moteur V6 de 3,5 litres, développant 250 chevaux à 6400 tours-minute et 250 livres-pied de couple à 3800 tours-minute, ce qu'il fait déjà dans la 300 de base, et dans les Magnum et Charger de milieu de gamme. La transmission automatique à cinq vitesses disponible dans les voitures civiles munies du moteur HEMI viendra en équipement de série dans les voitures de police munies du moteur de 3,5 litres, améliorant ainsi les performances de celles-ci par rapport aux 300 et Magnum à moteur V6, qui sont équipées de transmission à quatre vitesses seulement, à moins de commander la traction intégrale. Chrysler n'a fait aucune mention de voitures de police à traction intégrale, mais cela ferait du sens que cette option soit disponible sur demande.