Sur une autre note, le fait d'installer une transmission automatique à 5 vitesses sur les voitures de police à propulsion mues par le V6 de 3,5 litres pourrait signifier que toutes les voitures LX de l'année-modèle 2006,
même celles vendues aux civils, à l'exception des modèles de base, dotées du moteur V6 de 2,7 litres, obtiendront un autre engrenage dans leur boîte de vitesses. Si cela s'avère vrai, ce sera une étape très importante pour garder les voitures LX à moteurs V6 concurrentielles avec leurs rivales offrant déjà des transmissions automatiques à cinq - et même six vitesses.
Afin d'être certain que les poursuites à haute vitesse ne se finissent pas en queue de poisson, dans ces territoires où se produisent encore parfois quelques gestes héroïques, les Charger et Magnum de police obtiennent des freins et des garnitures de service intense, en plus de l'anti-blocage (ABS) et de l'assistance au freinage d'urgence (BA, pour Brake Assist). L'inclusion du programme de stabilité électronique (ESP, pour Electronic Stability Program) pourrait être la plus importante de toutes les assistances au conducteur, alors que le contrôle de la traction à toutes les vitesses sera apprécié lors des accélérations dans les climats plus froids.
Les caractéristiques de sécurité passive comprennent des coussins gonflables avancés à niveaux de gonflement multiples pour le conducteur
et le passager avant, un système de classification du passager (OCS, pour Occupant Classification System) qui contrôle le déploiement du coussin gonflable du passager à l'avant, des rétracteurs de ceintures de sécurité à force constante, des prétendeurs, une colonne de direction à absorption d'énergie, des rideaux gonflables latéraux en option, et un système de surveillance de la pression des pneus qui alerte les officiers lorsqu'un pneu a une baisse de pression, ce qui, si la situation n'est pas corrigée, peut dramatiquement réduire la tenue de route de n'importe quelle voiture.
L'équipement spécialisé standard, disponible seulement dans les voitures de police, comprend une prise d'alimentation à la batterie de 100 ampères dans le coffre, un alternateur à haut débit de 160 ampères, une batterie de haute capacité 800CCA, un indicateur de vitesse de 257 km/h (160 mph) de calibration certifiée, des sièges baquets en tissu avec ajustement lombaire manuel et une banquette arrière fixe, un levier de sélection de vitesse installé à la colonne de direction, afin de laisser la place à l'équipement radio, un passage facile à rejoindre pour le câblage entre le compartiment moteur et l'habitacle, un système d'annulation d'urgence du verrouillage des portières arrière, des refroidisseurs d'huile externes, et une suspension de performances indépendante aux quatre roues.
À cette liste s'ajoute un compteur horaire intégré au moteur, des pneus toutes saisons de dimensions P225/60R18 à cote V, montés sur des roues en acier de 18 pouces, un système de direction de performances, un module d'interface d'équipement policier, des supports de montage d'équipement policier, des commandes de verrouillage des portières et de
glaces arrière inopérantes à partir des places arrière, un système de refroidissement de service intense, des phares et feux arrières alternatifs contrôlés par logiciel, un câblage électrique spécial pour les besoins spécifiques des applications policières, un système de contrôle de la vitesse, et un mode d'éclairage furtif de l'intérieur. Évidemment, d'autres équipements sont aussi disponibles, le tout dépendant de l'utilisation de la voiture.
La production des Charger et Magnum de police débutera cet automne à l'usine d'assemblage de Brampton, là où toutes les 300 et Magnum sont présentement assemblées, et où la Charger célébrera bientôt sa mise en assemblage. Les voitures seront disponibles pour les corps policiers fédéraux, provinciaux et municipaux à partir du quatrième trimestre de 2005, et les prix seront annoncés coïncidemment avec leur disponibilité.
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| Les Charger et Magnum de police obtiennent des freins et des garnitures de service intense, en plus de l'anti-blocage (ABS) et de l'assistance au freinage d'urgence (BA). (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Afin d'être certain que les poursuites à haute vitesse ne se finissent pas en queue de poisson, dans ces territoires où se produisent encore parfois quelques gestes héroïques, les Charger et Magnum de police obtiennent des freins et des garnitures de service intense, en plus de l'anti-blocage (ABS) et de l'assistance au freinage d'urgence (BA, pour Brake Assist). L'inclusion du programme de stabilité électronique (ESP, pour Electronic Stability Program) pourrait être la plus importante de toutes les assistances au conducteur, alors que le contrôle de la traction à toutes les vitesses sera apprécié lors des accélérations dans les climats plus froids.
Les caractéristiques de sécurité passive comprennent des coussins gonflables avancés à niveaux de gonflement multiples pour le conducteur
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| Parallèlement à une longue liste de caractéristiques de série, ces versions spécialement équipées de la Charger et de la Magnum ont une longue liste de caractéristiques exclusives aux corps policiers. (photo: DaimlerChrysler Canada) |
L'équipement spécialisé standard, disponible seulement dans les voitures de police, comprend une prise d'alimentation à la batterie de 100 ampères dans le coffre, un alternateur à haut débit de 160 ampères, une batterie de haute capacité 800CCA, un indicateur de vitesse de 257 km/h (160 mph) de calibration certifiée, des sièges baquets en tissu avec ajustement lombaire manuel et une banquette arrière fixe, un levier de sélection de vitesse installé à la colonne de direction, afin de laisser la place à l'équipement radio, un passage facile à rejoindre pour le câblage entre le compartiment moteur et l'habitacle, un système d'annulation d'urgence du verrouillage des portières arrière, des refroidisseurs d'huile externes, et une suspension de performances indépendante aux quatre roues.
À cette liste s'ajoute un compteur horaire intégré au moteur, des pneus toutes saisons de dimensions P225/60R18 à cote V, montés sur des roues en acier de 18 pouces, un système de direction de performances, un module d'interface d'équipement policier, des supports de montage d'équipement policier, des commandes de verrouillage des portières et de
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| La production des Charger et Magnum de police débutera cet automne à l'usine d'assemblage de Brampton. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
La production des Charger et Magnum de police débutera cet automne à l'usine d'assemblage de Brampton, là où toutes les 300 et Magnum sont présentement assemblées, et où la Charger célébrera bientôt sa mise en assemblage. Les voitures seront disponibles pour les corps policiers fédéraux, provinciaux et municipaux à partir du quatrième trimestre de 2005, et les prix seront annoncés coïncidemment avec leur disponibilité.
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