À l'intérieur du véhicule, Greg fait recouvrir ses sièges et ses panneaux de portes de cuir noir et gris. Il installe également un ensemble de levier de vitesses court (short shift kit). Pour terminer, Greg améliore la chaîne audio d'origine en lui ajoutant un amplificateur ROCKFORD FOSTGATE PUNCH 40 pour alimenter un caisson de basses (subwoofer) JL de 10 pouces.
Tout leur travail porte fruit puisque la 240 de Greg mérite la mention Hottest Nissan à cet événement. Après avoir participé à plusieurs autres expositions, dont les Darknights, un très gros événement pour compactes sportives en Ontario, en juillet 2001, la NX d'Alex a été volée. Il réagit tout de suite, et les recherches d'une nouvelle 240 commencent.Il en trouve finalement une par hasard dans un concessionnaire Chrysler : une 1998 rouge, en parfaite condition. La 240 est achetée en 15 minutes, sans essai routier ! Alex sait pertinemment qu'il retirerait le moteur d'origine dès qu'il l'aurait. C'est ce que Greg et Alex appellent la « Silvia phase 2 ».
Moins de 24 heures après s'être procuré la 240, ils achètent un autre SR20DET et l'installent, quelques jours plus tard, dans le compartiment moteur.
L'équipe d'Automotion est maintenant spécialisée dans ce type de substitution. Quelques semaines passent, et Alex, déjà habitué aux performances du moteur turbo, en veut encore plus. Il décide de changer son turbo, un GARRET T-25 monté sur roulement à billes (ball bearing), pour un GARRET T-28 également monté sur roulement à billes, et d'en augmenter la pression à 22 livres.Maintenant qu'il a plus d'air avec son nouveau turbo, il change son refroidisseur d'air d'alimentation (intercooler) pour un modèle GREDDY de plus grande capacité; ce dernier est installé dans le pare-chocs avant.