Le changement le plus frappant, c'est la calandre métallique affleurante, sise entre deux phares brillants et bien découpés. Le MDX n'a plus l'air d'un
bateau, si je peux dire. Sa nouvelle silhouette et ses nouvelles lignes dissimulent bien ses véritables dimensions. Il faut dire que son allure sportive le met nettement en valeur.
Cet air de jeunesse et ce dynamisme se retrouve également à l'intérieur, où un superbe tableau à quatre cylindres abrite les principaux instruments. L'habitacle est assemblé avec précision. Le bois et le cuir y abondent, sans parler des commandes redessinées. À ce niveau, le système de navigation est le haut fait d'armes. Il est plus simple et plus facile à utiliser que la majorité des systèmes concurrents.
Une troisième rangée de sièges fait partie de l'équipement de série du MDX. Toutefois, je ne la recommande qu'à des enfants. Toutes les autres places offrent abondamment d'espace pour la tête et les jambes, les deux à l'avant remportant la palme pour le confort et le support. Quand les deux banquettes arrière sont rabattues à plat, la capacité de chargement s'accroît à 2364 litres.
Mais qu'en est-il de la puissance? Le MDX 2007 est alimenté par un nouveau V6 de 3,7 litres à 24 soupapes qui développe 300 chevaux à 6000 tr/min et 275 lb-pi de couple à 5000 tr/min.
Il n'y a pas si longtemps, seul un V8 haute performance pouvait produire un tel rendement -- et sa consommation était nettement supérieure. Le V6 du MDX est à la fois robuste et raffiné. Il explose au-delà de 4000 tr/min
grâce à l'apport du système de contrôle des soupapes VTEC. Du même coup, le son d'échappement feutré devient un profond grondement.
La puissance est acheminée aux quatre roues via une transmission automatique à cinq rapports, une configuration qui permet de mouvoir le véhicule de 2093 kilos avec autorité. Le MDX est très habile quand vient le temps de dépasser sur l'autoroute et d'accélérer au décollage. Chemin faisant, sa consommation d'essence demeure respectable: 13,8 L/100 km en ville et 10,0 L/100 km sur l'autoroute (NOTE: il s'agit bien d'essence super).
La boîte automatique comporte un mode séquentiel SportShift pour ceux qui préfèrent changer les vitesses manuellement. J'ai bien aimé cette fonction, car elle permet au conducteur de mieux exploiter les plages de régime supérieures du moteur.
Les ardeurs du MDX peuvent vite être refroidies à l'aide des quatre freins assistés à disque avec antiblocage et répartition électronique de la force de freinage. En général, j'ai trouvé que les étriers se refermaient sur les disques de façon prévisible et progressive. Qui plus est, une pression modérée sur la pédale suffit pour une application efficace des freins.
Parmi l'équipement de sécurité de série du MDX, on compte aussi l'Assistance à la stabilité du véhicule (VSA) d'Acura et un contrôle de la traction. Si ces technologies ne parviennent pas à éviter un accident, les coussins gonflables frontaux, latéraux et en rideaux amélioreront définitivement les chances de survie des occupants. Et parce que le MDX est un utilitaire sport (lire: son centre de gravité est plus élevé), le constructeur a inclus des détecteurs de capotage pour garantir que les rideaux gonflables se déploient si jamais le véhicule renverse.
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| L'instrumentation est bien disposée. |
Cet air de jeunesse et ce dynamisme se retrouve également à l'intérieur, où un superbe tableau à quatre cylindres abrite les principaux instruments. L'habitacle est assemblé avec précision. Le bois et le cuir y abondent, sans parler des commandes redessinées. À ce niveau, le système de navigation est le haut fait d'armes. Il est plus simple et plus facile à utiliser que la majorité des systèmes concurrents.
Une troisième rangée de sièges fait partie de l'équipement de série du MDX. Toutefois, je ne la recommande qu'à des enfants. Toutes les autres places offrent abondamment d'espace pour la tête et les jambes, les deux à l'avant remportant la palme pour le confort et le support. Quand les deux banquettes arrière sont rabattues à plat, la capacité de chargement s'accroît à 2364 litres.
Mais qu'en est-il de la puissance? Le MDX 2007 est alimenté par un nouveau V6 de 3,7 litres à 24 soupapes qui développe 300 chevaux à 6000 tr/min et 275 lb-pi de couple à 5000 tr/min.
Il n'y a pas si longtemps, seul un V8 haute performance pouvait produire un tel rendement -- et sa consommation était nettement supérieure. Le V6 du MDX est à la fois robuste et raffiné. Il explose au-delà de 4000 tr/min
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| Le V6 de 3,7 litres est jumelé à une transmission automatique à cinq rapports. |
La puissance est acheminée aux quatre roues via une transmission automatique à cinq rapports, une configuration qui permet de mouvoir le véhicule de 2093 kilos avec autorité. Le MDX est très habile quand vient le temps de dépasser sur l'autoroute et d'accélérer au décollage. Chemin faisant, sa consommation d'essence demeure respectable: 13,8 L/100 km en ville et 10,0 L/100 km sur l'autoroute (NOTE: il s'agit bien d'essence super).
La boîte automatique comporte un mode séquentiel SportShift pour ceux qui préfèrent changer les vitesses manuellement. J'ai bien aimé cette fonction, car elle permet au conducteur de mieux exploiter les plages de régime supérieures du moteur.
Les ardeurs du MDX peuvent vite être refroidies à l'aide des quatre freins assistés à disque avec antiblocage et répartition électronique de la force de freinage. En général, j'ai trouvé que les étriers se refermaient sur les disques de façon prévisible et progressive. Qui plus est, une pression modérée sur la pédale suffit pour une application efficace des freins.
Parmi l'équipement de sécurité de série du MDX, on compte aussi l'Assistance à la stabilité du véhicule (VSA) d'Acura et un contrôle de la traction. Si ces technologies ne parviennent pas à éviter un accident, les coussins gonflables frontaux, latéraux et en rideaux amélioreront définitivement les chances de survie des occupants. Et parce que le MDX est un utilitaire sport (lire: son centre de gravité est plus élevé), le constructeur a inclus des détecteurs de capotage pour garantir que les rideaux gonflables se déploient si jamais le véhicule renverse.