2e place : BMW M6 Gran Coupé 2014 - 84,4 %
Plus élégante que toutes ses adversaires, la BMW M6 Gran Coupé 2014 est un vrai régal pour les yeux, surtout en blanc mat. Comme n'importe quel bolide M de la compagnie bavaroise, elle propose une conduite exceptionnelle à tous les niveaux. Entre autres, la direction s'avère très rapide et gratifiante, le volant M sport qui la contrôle fait partie des plus beaux que nous ayons vus depuis longtemps et le conducteur jouit de beaucoup de mordant sur la route.
Au-delà du style, il y a la force. Dans ce cas-ci, on parle d'un V8 TwinPower Turbo qui génère 560 chevaux et 500 livres-pied de couple. Grâce aux freins en céramique de notre modèle d'essai (ils valent amplement l'extra de 6 750 $), la BMW M6 Gran Coupé 2014 se montre tout aussi puissante quand vient le temps de freiner et la sensation de la pédale est exactement ce que nous recherchons.
Le petit levier de vitesses M commande la glorieuse boîte à double embrayage M à 7 rapports avec Drivelogic. Sérieusement, comment avons-nous fait pour nous passer des systèmes à double embrayage pendant tout ce temps? Les sélecteurs au volant nous supplient de les actionner, si bien qu'on développe une relation très étroite avec la boîte de vitesses.
Pour certains, la visibilité était un problème à bord de la BMW M6 Gran Coupé 2014. Par contre, il nous a été facile de trouver une position de conduite dominante et confortable. De même, si l'espace à l'arrière n'est pas aussi généreux qu'on s'y attend en raison de la ligne de toit fuyante, l'ouverture des portes est amplement large pour y accéder sans problème.
La direction de la BMW M6 Gran Coupé 2014 se compare à celle d'une Série 1, de telle sorte qu'on n'a jamais l'impression de conduire un véhicule pesant plus de 2 000 kilos et mesurant au-delà de 5 mètres. Précise et parfaitement reliée à la route, elle nous a permis de passer des moments incroyables au volant. D'ailleurs, nous nous sommes littéralement arraché les clés à la fin de journée pour savoir qui allait la rapporter.
Affichant un prix dans la moyenne, la BMW M6 Gran Coupé 2014 se vend très bien équipée à partir de 127 900 $ et notre modèle d'essai se rapprochait des 160 000 $. Encore une fois, les freins en céramique en valent vraiment le coup.
Bien qu'elle se soit révélée parmi les plus rapides de notre quatuor, la M6 a « souffert » de son système à propulsion, les 3 autres pouvant compter sur une transmission intégrale pour affronter les conditions hivernales. Une M6 Gran Coupé xDrive aurait sans doute égalé, voire surpassé notre championne.
Plus élégante que toutes ses adversaires, la BMW M6 Gran Coupé 2014 est un vrai régal pour les yeux, surtout en blanc mat. Comme n'importe quel bolide M de la compagnie bavaroise, elle propose une conduite exceptionnelle à tous les niveaux. Entre autres, la direction s'avère très rapide et gratifiante, le volant M sport qui la contrôle fait partie des plus beaux que nous ayons vus depuis longtemps et le conducteur jouit de beaucoup de mordant sur la route.
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| Plus élégante que toutes ses adversaires, la BMW M6 Gran Coupé 2014 est un vrai régal pour les yeux, surtout en blanc mat. (Photo: Auto123.TV) |
Au-delà du style, il y a la force. Dans ce cas-ci, on parle d'un V8 TwinPower Turbo qui génère 560 chevaux et 500 livres-pied de couple. Grâce aux freins en céramique de notre modèle d'essai (ils valent amplement l'extra de 6 750 $), la BMW M6 Gran Coupé 2014 se montre tout aussi puissante quand vient le temps de freiner et la sensation de la pédale est exactement ce que nous recherchons.
Le petit levier de vitesses M commande la glorieuse boîte à double embrayage M à 7 rapports avec Drivelogic. Sérieusement, comment avons-nous fait pour nous passer des systèmes à double embrayage pendant tout ce temps? Les sélecteurs au volant nous supplient de les actionner, si bien qu'on développe une relation très étroite avec la boîte de vitesses.
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| Au-delà du style, il y a la force. Dans ce cas-ci, on parle d'un V8 TwinPower Turbo qui génère 560 chevaux et 500 livres-pied de couple. (Photo: Auto123.TV) |
Pour certains, la visibilité était un problème à bord de la BMW M6 Gran Coupé 2014. Par contre, il nous a été facile de trouver une position de conduite dominante et confortable. De même, si l'espace à l'arrière n'est pas aussi généreux qu'on s'y attend en raison de la ligne de toit fuyante, l'ouverture des portes est amplement large pour y accéder sans problème.
La direction de la BMW M6 Gran Coupé 2014 se compare à celle d'une Série 1, de telle sorte qu'on n'a jamais l'impression de conduire un véhicule pesant plus de 2 000 kilos et mesurant au-delà de 5 mètres. Précise et parfaitement reliée à la route, elle nous a permis de passer des moments incroyables au volant. D'ailleurs, nous nous sommes littéralement arraché les clés à la fin de journée pour savoir qui allait la rapporter.
Affichant un prix dans la moyenne, la BMW M6 Gran Coupé 2014 se vend très bien équipée à partir de 127 900 $ et notre modèle d'essai se rapprochait des 160 000 $. Encore une fois, les freins en céramique en valent vraiment le coup.
Bien qu'elle se soit révélée parmi les plus rapides de notre quatuor, la M6 a « souffert » de son système à propulsion, les 3 autres pouvant compter sur une transmission intégrale pour affronter les conditions hivernales. Une M6 Gran Coupé xDrive aurait sans doute égalé, voire surpassé notre championne.
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| Pour certains, la visibilité était un problème à bord de la BMW M6 Gran Coupé 2014. Par contre, il nous a été facile de trouver une position de conduite dominante et confortable. (Photo: Auto123.TV) |