1re place – Subaru Forester 2.5i Limited 2014 (84,3 %)
Ce dénouement nous a-t-il surpris? Pas tout à fait. Voyez-vous, le Subaru Forester est l'un des pionniers de la catégorie des multisegments compacts (en compagnie du RAV4 et du Honda CR-V). Il a contribué à en établir les références et figure parmi les modèles les plus concurrentiels. De ce fait, le voir s'imposer devant deux jeunes joueurs et un autre vétéran nous fait plaisir.
Côté design, le Subaru Forester suscite des réactions mitigées. Certains ont bien aimé l'évolution par rapport aux générations précédentes, tandis que d'autres ne le trouvaient pas encore assez moderne et attrayant.
À l'intérieur, tous ont louangé les designers de Subaru, car le Forester avait désespérément besoin d'un coup de fraîcheur. De meilleurs matériaux, une meilleure ergonomie et des sensations améliorées favorisent un environnement moderne et raffiné – deux qualificatifs rarement employés pour décrire les modèles de Subaru. Hormis l'écran tactile du système de navigation (optionnel) et de l'interface de commande, le Forester 2014 impressionne beaucoup en matière de décor intérieur.
Notre exemplaire 2.5i Limited comprenait le système d'aide à la conduite Eyesight, ce qui en faisait le deuxième modèle le plus dispendieux (37 390 $). Or, puisqu'aucun autre multisegment compact ne possédait une technologie de la sorte, nous avons fait abstraction de ses bénéfices (prévention de collision, régulation intelligente de la vitesse, etc.).
Quand vient le temps de prendre la route avec un véhicule Subaru, tout passe par l'excellent système de transmission intégrale symétrique. Sur les chemins de gravier et même sur une dune de sable, le Forester n'a jamais bronché et s'est toujours montré stable et sécuritaire. Nous avons également pu mettre à l'épreuve la nouvelle fonction X-Mode, conçue pour des vitesses inférieures à 40 km/h. Son contrôle en descente s'est avéré extrêmement efficace.
Bien qu'il soit le seul muni d'une boîte à variation continue, le Subaru Forester 2.5i 2014 s'est montré nettement fringant et coopératif. Son moteur BOXER à quatre cylindres à plat de 2,5 L produit seulement 170 chevaux ainsi que les accélérations les plus lentes du groupe, mais personne ne s'en est plaint. Pourquoi? Parce que la pédale d'accélérateur se montre sensible et donne l'impression d'avancer plus vite qu'en réalité.
Notre principal reproche : le bruit de la boîte de vitesses. Par contre, le Subaru Forester 2.5i Limited 2014 a affiché la plus faible consommation d'essence, soit 8,4 L/100 km.
Ce dénouement nous a-t-il surpris? Pas tout à fait. Voyez-vous, le Subaru Forester est l'un des pionniers de la catégorie des multisegments compacts (en compagnie du RAV4 et du Honda CR-V). Il a contribué à en établir les références et figure parmi les modèles les plus concurrentiels. De ce fait, le voir s'imposer devant deux jeunes joueurs et un autre vétéran nous fait plaisir.
Côté design, le Subaru Forester suscite des réactions mitigées. Certains ont bien aimé l'évolution par rapport aux générations précédentes, tandis que d'autres ne le trouvaient pas encore assez moderne et attrayant.
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| Le Subaru Forester est l'un des pionniers de la catégorie des multisegments compacts. Côté design, le Subaru Forester suscite des réactions mitigées. (Photo: Olivier Delorme) |
À l'intérieur, tous ont louangé les designers de Subaru, car le Forester avait désespérément besoin d'un coup de fraîcheur. De meilleurs matériaux, une meilleure ergonomie et des sensations améliorées favorisent un environnement moderne et raffiné – deux qualificatifs rarement employés pour décrire les modèles de Subaru. Hormis l'écran tactile du système de navigation (optionnel) et de l'interface de commande, le Forester 2014 impressionne beaucoup en matière de décor intérieur.
Notre exemplaire 2.5i Limited comprenait le système d'aide à la conduite Eyesight, ce qui en faisait le deuxième modèle le plus dispendieux (37 390 $). Or, puisqu'aucun autre multisegment compact ne possédait une technologie de la sorte, nous avons fait abstraction de ses bénéfices (prévention de collision, régulation intelligente de la vitesse, etc.).
Quand vient le temps de prendre la route avec un véhicule Subaru, tout passe par l'excellent système de transmission intégrale symétrique. Sur les chemins de gravier et même sur une dune de sable, le Forester n'a jamais bronché et s'est toujours montré stable et sécuritaire. Nous avons également pu mettre à l'épreuve la nouvelle fonction X-Mode, conçue pour des vitesses inférieures à 40 km/h. Son contrôle en descente s'est avéré extrêmement efficace.
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| À l'intérieur, tous ont louangé les designers de Subaru. De meilleurs matériaux, une meilleure ergonomie et des sensations améliorées favorisent un environnement moderne et raffiné. (Photo: Olivier Delorme) |
Bien qu'il soit le seul muni d'une boîte à variation continue, le Subaru Forester 2.5i 2014 s'est montré nettement fringant et coopératif. Son moteur BOXER à quatre cylindres à plat de 2,5 L produit seulement 170 chevaux ainsi que les accélérations les plus lentes du groupe, mais personne ne s'en est plaint. Pourquoi? Parce que la pédale d'accélérateur se montre sensible et donne l'impression d'avancer plus vite qu'en réalité.
Notre principal reproche : le bruit de la boîte de vitesses. Par contre, le Subaru Forester 2.5i Limited 2014 a affiché la plus faible consommation d'essence, soit 8,4 L/100 km.