1re place - Toyota Highlander Hybride 2013 (80,7 %)
Tel que mentionné précédemment, le Toyota Highlander hybride 2013 est sous-estimé. Il nous a surpris par sa prestance et sa performance dans un match comparatif qui aurait normalement dû se solder par une victoire sans équivoque de Lexus.
À défaut d'être l'utilitaire le plus attrayant qui soit, et ce, même au sein de la gamme de Toyota, le Highlander fait tout de manière assurée et sans se stresser. L'ajout du groupe Confort lui confère des jantes de 19 pouces qui rehaussent énormément son look.
Très décontracté, il ne génère pas d'attentes bien élevées, mais il les surpasse haut la main. Son vaste habitacle figure parmi les plus accommodants à l'exception des minifourgonnettes. Les commandes, simples mais hautement conviviales, évitent de se casser la tête, tandis que les cadrans animés plaisent au regard. En outre, les gros boutons pour la radio ainsi que le climatiseur sont très appréciés.
Les sièges du Toyota Highlander hybride 2013 n'enveloppent et ne soutiennent pas autant que ceux du RX 450h. D'ailleurs, Toyota a depuis longtemps de la difficulté à offrir des assises qui soutiennent suffisamment un adulte nord-américain moyen. Qui plus est, la qualité des matériaux n'atteint pas le même niveau, quoique la différence paraisse négligeable à l’œil nu.
La troisième rangée du Highlander remplit bien sa mission, soit celle de transporter de jeunes enfants ou adolescents jusqu'au parc ou à l'aréna. Une fois rabattue, elle crée une aire de chargement assez volumineuse; sinon, il faut se contenter de très peu d'espace pour les bagages.
Sur l'autoroute comme sur les chemins de campagne, ce VUS se sent toujours à l'aise. Fait étonnant : il demeure plus silencieux que le Lexus au-delà de 80 km/h, et ce, même en étant chaussé de pneus d'hiver.
Autre différence notable : les freins réagissent beaucoup plus rapidement et positivement à une pression sur la pédale que ceux du RX 450h. Aux commandes de ce dernier, il nous fallait planter notre pied beaucoup plus profondément.
Tel que mentionné précédemment, le Toyota Highlander hybride 2013 est sous-estimé. Il nous a surpris par sa prestance et sa performance dans un match comparatif qui aurait normalement dû se solder par une victoire sans équivoque de Lexus.
À défaut d'être l'utilitaire le plus attrayant qui soit, et ce, même au sein de la gamme de Toyota, le Highlander fait tout de manière assurée et sans se stresser. L'ajout du groupe Confort lui confère des jantes de 19 pouces qui rehaussent énormément son look.
Très décontracté, il ne génère pas d'attentes bien élevées, mais il les surpasse haut la main. Son vaste habitacle figure parmi les plus accommodants à l'exception des minifourgonnettes. Les commandes, simples mais hautement conviviales, évitent de se casser la tête, tandis que les cadrans animés plaisent au regard. En outre, les gros boutons pour la radio ainsi que le climatiseur sont très appréciés.
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| À défaut d'être l'utilitaire le plus attrayant qui soit, et ce, même au sein de la gamme de Toyota, le Highlander fait tout de manière assurée et sans se stresser. (Photo: Mathieu St-Pierre) |
Les sièges du Toyota Highlander hybride 2013 n'enveloppent et ne soutiennent pas autant que ceux du RX 450h. D'ailleurs, Toyota a depuis longtemps de la difficulté à offrir des assises qui soutiennent suffisamment un adulte nord-américain moyen. Qui plus est, la qualité des matériaux n'atteint pas le même niveau, quoique la différence paraisse négligeable à l’œil nu.
La troisième rangée du Highlander remplit bien sa mission, soit celle de transporter de jeunes enfants ou adolescents jusqu'au parc ou à l'aréna. Une fois rabattue, elle crée une aire de chargement assez volumineuse; sinon, il faut se contenter de très peu d'espace pour les bagages.
Sur l'autoroute comme sur les chemins de campagne, ce VUS se sent toujours à l'aise. Fait étonnant : il demeure plus silencieux que le Lexus au-delà de 80 km/h, et ce, même en étant chaussé de pneus d'hiver.
Autre différence notable : les freins réagissent beaucoup plus rapidement et positivement à une pression sur la pédale que ceux du RX 450h. Aux commandes de ce dernier, il nous fallait planter notre pied beaucoup plus profondément.
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| La troisième rangée du Highlander remplit bien sa mission, soit celle de transporter de jeunes enfants ou adolescents jusqu'au parc ou à l'aréna. (Photo: Mathieu St-Pierre) |