Quelques ingrédients manquent à la recette
L'industrie automobile est conditionnée par les produits. Si un produit est bon, c'est nécessairement parce qu'il est le résultat d'une bonne recherche et d'un bon développement. La Ford Fusion en est un exemple. C'est sans aucun doute la meilleure voiture, globalement parlant, que Ford a à offrir à l'heure actuelle. (Vous serez sûrement d'accord avec moi pour dire que la Mustang n'est pas une voiture conventionnelle et, par conséquent, qu'elle ne doit pas être considérée sur le même pied que les autres modèles de Ford.)
Bref, ils sont plusieurs, moi inclus, à oublier que la Fusion peut rivaliser directement avec les Accord, Altima et Camry de ce monde. Depuis son lancement il y a presque 18 mois, j'ai conduit la Fusion à quatre occasions différentes et pendant des durées différentes. Chaque fois, j'ai eu un vibrant rappel de ce qui m'agace à propos de cette berline mais aussi des raisons pour lesquelles elle mériterait plus d'attention.
Style attrayant
Premièrement, la Fusion est assez jolie. Quand on la compare au design de l'actuelle Five Hundred ou même de la Freestyle, elle se démarque par sa calandre attrayante, ses phares originaux ainsi que ses lignes solides et fluides. Les nombreux ensembles optionnels de roues en alliage rehaussent son cachet; idem pour ses touches chromées. La qualité d'assemblage est évidente; on le voit par la superbe peinture de même que les seuils uniformes entre les panneaux.
L'habitacle de la Fusion est ni trop petit ni trop grand. Il peut asseoir confortablement quatre adultes ou encore une famille de cinq personnes. Toutefois, les sièges avant pourraient offrir un peu plus de support lombaire et latéral. Leur design m'a plus ou moins satisfait; je l'ai appris à mes dépends en roulant sur les routes sinueuses des Adirondacks. Mon corps se déplaçait constamment de gauche à droite et de droite à gauche dans les courbes. C'est bien malheureux, car le comportement routier de la voiture est super (j'y reviendrai plus tard). Le dégagement pour les jambes, la tête et les coudes est parfait pour une personne de taille moyenne. D'autre part, le coffre est assez volumineux pour un week-end à la campagne avec un groupe de quatre.
Je dois ajouter que la finition intérieure est excellente. Les matériaux sont beaux et agréables au toucher. Le cuir qui recouvre les sièges de la version SEL (que j'ai testée) semble aussi être de bonne qualité. La disposition du tableau de bord est simple et assez pratique. Mon seul reproche, c'est le positionnement maladroit des bouches d'aération et de l'écran de navigation. Pour consulter les cartes routières, le conducteur doit détourner considérablement ses yeux de la route, car l'écran se trouve au milieu du bloc central et non au sommet. Hormis cette lacune, le système de navigation fonctionne admirablement.
L'industrie automobile est conditionnée par les produits. Si un produit est bon, c'est nécessairement parce qu'il est le résultat d'une bonne recherche et d'un bon développement. La Ford Fusion en est un exemple. C'est sans aucun doute la meilleure voiture, globalement parlant, que Ford a à offrir à l'heure actuelle. (Vous serez sûrement d'accord avec moi pour dire que la Mustang n'est pas une voiture conventionnelle et, par conséquent, qu'elle ne doit pas être considérée sur le même pied que les autres modèles de Ford.)
Bref, ils sont plusieurs, moi inclus, à oublier que la Fusion peut rivaliser directement avec les Accord, Altima et Camry de ce monde. Depuis son lancement il y a presque 18 mois, j'ai conduit la Fusion à quatre occasions différentes et pendant des durées différentes. Chaque fois, j'ai eu un vibrant rappel de ce qui m'agace à propos de cette berline mais aussi des raisons pour lesquelles elle mériterait plus d'attention.
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| Ford a bien fait ses devoirs en créant la Fusion. |
Style attrayant
Premièrement, la Fusion est assez jolie. Quand on la compare au design de l'actuelle Five Hundred ou même de la Freestyle, elle se démarque par sa calandre attrayante, ses phares originaux ainsi que ses lignes solides et fluides. Les nombreux ensembles optionnels de roues en alliage rehaussent son cachet; idem pour ses touches chromées. La qualité d'assemblage est évidente; on le voit par la superbe peinture de même que les seuils uniformes entre les panneaux.
L'habitacle de la Fusion est ni trop petit ni trop grand. Il peut asseoir confortablement quatre adultes ou encore une famille de cinq personnes. Toutefois, les sièges avant pourraient offrir un peu plus de support lombaire et latéral. Leur design m'a plus ou moins satisfait; je l'ai appris à mes dépends en roulant sur les routes sinueuses des Adirondacks. Mon corps se déplaçait constamment de gauche à droite et de droite à gauche dans les courbes. C'est bien malheureux, car le comportement routier de la voiture est super (j'y reviendrai plus tard). Le dégagement pour les jambes, la tête et les coudes est parfait pour une personne de taille moyenne. D'autre part, le coffre est assez volumineux pour un week-end à la campagne avec un groupe de quatre.
Je dois ajouter que la finition intérieure est excellente. Les matériaux sont beaux et agréables au toucher. Le cuir qui recouvre les sièges de la version SEL (que j'ai testée) semble aussi être de bonne qualité. La disposition du tableau de bord est simple et assez pratique. Mon seul reproche, c'est le positionnement maladroit des bouches d'aération et de l'écran de navigation. Pour consulter les cartes routières, le conducteur doit détourner considérablement ses yeux de la route, car l'écran se trouve au milieu du bloc central et non au sommet. Hormis cette lacune, le système de navigation fonctionne admirablement.
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| Un habitacle étonnamment bien assemblé. |