Auto123.com a passé quelque temps durant une des séances d’essais libres du Grand Prix du Canada à Montréal à l’intérieur du garage de l’écurie Force India.
La première chose qui étonne vraiment quand on pénètre dans ce lieu « saint », à l’exception de la propreté clinique des lieux, est la disposition simple des éléments et le peu d’outils nécessaires.
À peu près toutes les écuries de F1 adoptent la même disposition dans les garages. Les bidons d’essence, assez volumineux, trônent entre les deux monoplaces en compagnie des piles de pneus. Puis, les cabinets d’outils, qui servent aussi d’établis, sont placés au fond du garage. Les ingénieurs d’exploitation et moteur sont placés, avec leurs ordinateurs, sur les côtés.
Alors quand vous ajoutez une vingtaine de personnes à l’intérieur, ça devient vite très étriqué. Il est difficile de ne pas être dans le chemin !
Quand la voiture doit retourner en piste, la routine est quasiment militaire.
Quatre mécanos se tiennent près des roues et retirent les couvertures chauffantes, un s’occupe du démarreur, un autre s’occupe de débrancher le cordon ombilical qui relie la monoplace aux ordinateurs, deux actionnent les crics et finalement le chef mécano joue le rôle de chef d’orchestre et est responsable de faire sortir son pilote au bon moment.
Dès que la voiture quitte le garage, les mécanos nettoient le plancher et débarrassent tout ce qui traîne. Puis, ils peuvent relaxer un peu en regardant les images des voitures en piste ou en surveillant le chronométrage.
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| Photo: Rene Fagnan/Auto123.com |
La première chose qui étonne vraiment quand on pénètre dans ce lieu « saint », à l’exception de la propreté clinique des lieux, est la disposition simple des éléments et le peu d’outils nécessaires.
À peu près toutes les écuries de F1 adoptent la même disposition dans les garages. Les bidons d’essence, assez volumineux, trônent entre les deux monoplaces en compagnie des piles de pneus. Puis, les cabinets d’outils, qui servent aussi d’établis, sont placés au fond du garage. Les ingénieurs d’exploitation et moteur sont placés, avec leurs ordinateurs, sur les côtés.
Alors quand vous ajoutez une vingtaine de personnes à l’intérieur, ça devient vite très étriqué. Il est difficile de ne pas être dans le chemin !
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| Photo: Rene Fagnan/Auto123.com |
Quand la voiture doit retourner en piste, la routine est quasiment militaire.
Quatre mécanos se tiennent près des roues et retirent les couvertures chauffantes, un s’occupe du démarreur, un autre s’occupe de débrancher le cordon ombilical qui relie la monoplace aux ordinateurs, deux actionnent les crics et finalement le chef mécano joue le rôle de chef d’orchestre et est responsable de faire sortir son pilote au bon moment.
Dès que la voiture quitte le garage, les mécanos nettoient le plancher et débarrassent tout ce qui traîne. Puis, ils peuvent relaxer un peu en regardant les images des voitures en piste ou en surveillant le chronométrage.