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| Les appuis-bras sont assez conventionnels tout comme les commandes d'ouverture des fenêtres et de verrouillage des portes qui montent en pente douce. Lorsqu'ils se prolongent vers cet élément circulaire en plastique moulé pour abriter la commande d'ouverture des portes, l'originalité prend la place. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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Parlant de choses exclusives, même le design des portières a été entièrement revu avec leur configuration attrayante bien qu'un peu bizarre. Qu'est-ce qui les rend bizarres? Les appuis-bras sont assez conventionnels tout comme les commandes d'ouverture des fenêtres et de verrouillage des portes qui montent en pente douce. Lorsqu'ils se prolongent vers cet élément circulaire en plastique moulé pour abriter la commande d'ouverture des portes, l'originalité prend la place. La poignée est assez disgracieuse à manipuler au premier abord, mais un mouvement sec vers le haut ouvre la porte aisément au moment voulu. La même chose pour la poignée de maintien en dessous, placé dans une position peu orthodoxe, mais se manipule bien pour refermer la porte. Pourquoi parler de ces deux éléments? Je suppose que je ne m'attendais pas à autant de créativité dans une Explorer, alors j'ai dû m'étirer un peu sur le sujet.
Les sièges sont également nettement plus modernes au niveau de l'apparence et comparés à ceux de l'année précédente, ils sont plus fermes, offrent un meilleur support latéral et dorsal particulièrement à l'avant. De plus, celui du conducteur possède un ajustement électrique dans 10 directions. Lorsqu'ils sont recouverts de cuir, ils rehaussent l'allure de l'habitacle. Les tissus de la XLT sont jolis aussi, diriez-vous. Ford a retiré le velours de couleur pêche du modèle précédent pour faire place à un tissu du 21ième siècle qui paraît nettement mieux et qui est plus agréable au toucher. Les sièges avant peuvent coulisser sur une distance de 24 mm (0,9 pouce) de plus que dans l'ancienne version. Ce qui permet d'augmenter l'espace pour les jambes à l'avant ou entre la première et la deuxième rangée de sièges.
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| Les passagers de la deuxième rangée de sièges se réjouiront de l'espace imposant et le dossier rabattable selon une configuration 60/40. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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Les passagers de la deuxième rangée de sièges se réjouiront de l'espace impressionnant. Le dossier est rabattable selon une configuration 60/40, alors que l'accès à la troisième rangée se fait en repliant les dossiers et en avançant le siège pour libérer la place. J'ai été surpris de l'espace au niveau de la troisième rangée, pas autant que dans la Freestyle, mais convient pour deux adultes pour une petite balade ou pour deux enfants durant les longs voyages. La troisième rangée a été remontée de 40 mm (1,6 pouces) afin d'améliorer la visibilité vers l'avant. De plus, le dossier y est rabattable 50/50 et rend possible un voyage avec six passagers et une panoplie de bagages au besoin.
