Si vous raffolez des camions, le Ford SVT Raptor 2010 vous fera -- ou vous fait déjà -- rêver. Eh oui! Ford a ranimé sa division des véhicules spéciaux (SVT) pour créer une camionnette haute performance d’après la populaire F-150. Une quincaillerie de plus gros calibre et une suspension spécialement retravaillée figurent au menu. Entendons-nous bien, toutefois : il ne s’agit pas que de simples ajouts, mais bien d’un modèle à part entière… pour ne pas dire dans une classe à part!
Immanquable en dehors et en dedans
Le but du Raptor est d’offrir une conduite très rapide et très excitante sur pratiquement tous les terrains. Cette vocation nous apparaît visuellement par des élargisseurs d’ailes massifs, une posture plus imposante et des décalques optionnels ressemblant à des marques de griffes ou à des cicatrices. On dirait que le Raptor est allé à la guerre contre un méchant Dodge Power Wagon.
Des feux périmétriques à DEL lui donnent un profil vraiment unique le soir, tandis que le faciès exclusif met en valeur sa carrosserie élargie. De mémoire, je ne me rappelle pas avoir vu un devant de camion aussi intimidant. En fait, aussi étrange que cela puisse paraître, le look d’ensemble suggère un croisement entre un Tonka et un BMX, le tout gonflé aux stéroïdes!
L’intérieur se montre aussi spectaculaire. Marquant un net contraste avec le cuir et le bois optionnels de la F-150 régulière, mon modèle d’essai arborait des sièges en noir et orange aux textures variées, des garnitures orange et des accents de tableau de bord en aluminium. Le volant spécial comporte une bande de repère rouge au centre, pour aider le conducteur à ramener le véhicule sur le droit chemin lors des dérapages, tandis que l’écran de navigation affiche une intro «RAPTOR» à chaque ouverture du système.
L’écran, vous l’aurez deviné, sert aussi d’interface pour SYNC, la technologie d’info-divertissement mains libres de Ford, qui lit à voix haute les messages texte entrants de votre cellulaire et télécharge sur disque dur des fichiers musicaux à partir d’un CD.
Beaucoup d’espace et de rangement est offert à l’intérieur de ce camion, mais il est dommage qu’on ne retrouve pas de poignées d’accès pour les passagers arrière. À l’avant, un panneau de branchement pour divers accessoires a été inclus. À cet endroit aussi, on a placé les boutons de commande du système de contrôle en descente et du mode tout-terrain. Ce dernier modifie les paramètres de la transmission, de l’ABS et de l’antidérapage pour une conduite optimisée sur les surfaces glissantes ou accidentées.
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| Le look d’ensemble suggère un croisement entre un Tonka et un BMX, le tout gonflé aux stéroïdes! |
Immanquable en dehors et en dedans
Le but du Raptor est d’offrir une conduite très rapide et très excitante sur pratiquement tous les terrains. Cette vocation nous apparaît visuellement par des élargisseurs d’ailes massifs, une posture plus imposante et des décalques optionnels ressemblant à des marques de griffes ou à des cicatrices. On dirait que le Raptor est allé à la guerre contre un méchant Dodge Power Wagon.
Des feux périmétriques à DEL lui donnent un profil vraiment unique le soir, tandis que le faciès exclusif met en valeur sa carrosserie élargie. De mémoire, je ne me rappelle pas avoir vu un devant de camion aussi intimidant. En fait, aussi étrange que cela puisse paraître, le look d’ensemble suggère un croisement entre un Tonka et un BMX, le tout gonflé aux stéroïdes!
L’intérieur se montre aussi spectaculaire. Marquant un net contraste avec le cuir et le bois optionnels de la F-150 régulière, mon modèle d’essai arborait des sièges en noir et orange aux textures variées, des garnitures orange et des accents de tableau de bord en aluminium. Le volant spécial comporte une bande de repère rouge au centre, pour aider le conducteur à ramener le véhicule sur le droit chemin lors des dérapages, tandis que l’écran de navigation affiche une intro «RAPTOR» à chaque ouverture du système.
L’écran, vous l’aurez deviné, sert aussi d’interface pour SYNC, la technologie d’info-divertissement mains libres de Ford, qui lit à voix haute les messages texte entrants de votre cellulaire et télécharge sur disque dur des fichiers musicaux à partir d’un CD.
Beaucoup d’espace et de rangement est offert à l’intérieur de ce camion, mais il est dommage qu’on ne retrouve pas de poignées d’accès pour les passagers arrière. À l’avant, un panneau de branchement pour divers accessoires a été inclus. À cet endroit aussi, on a placé les boutons de commande du système de contrôle en descente et du mode tout-terrain. Ce dernier modifie les paramètres de la transmission, de l’ABS et de l’antidérapage pour une conduite optimisée sur les surfaces glissantes ou accidentées.
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| Le volant spécial comporte une bande de repère rouge au centre, pour aider le conducteur à ramener le véhicule sur le droit chemin lors des dérapages. |