Si le style vous semble tarabiscoter, sachez qu'il est difficile de faire mieux en ce qui concerne l'ergonomie. Tout est extrêmement bien disposé, les instruments sont très faciles à consulter et la visibilité est excellente de tous les côtés, l'assise relativement élevée aidant. On aurait bien souhaité que les commandes du volant soient éclairées, mais il ne faut pas oublier que nous sommes en présence d'une Focus et non d'une Mercedes.
Esthétiquement, peu de différences séparent l'habitacle des versions ZX3 et SVT. Les sièges en cuir et tissu bleu ou rouge, le volant gainé de cuir et le levier de vitesses et les pédales en aluminium sont les seules composantes les démarquant l'une de l'autre.
Pour le reste, l'équipement est plus que complet et la finition est à ma grande surprise, supérieure à la moyenne. La qualité des matériaux utilisés ainsi que l'assemblage sans faille sont des preuves du sérieux que Ford a investi dans ce projet. Il s'agit là d'une grande amélioration par rapport à la première Focus, introduite à l'automne 1999. Finalement, il ne faut pas oublier de mentionner la superbe chaîne audio offerte en option. Elle comprend un caisson de sous-grave de 8 pouces avec amplificateur et un chargeur de 6 disques compacts.
Parlons maintenant de ce qui intéresse réellement les amateurs de ce type de voiture, c'est-à-dire la mécanique. Sachez tout d'abord que si vous recherchez une voiture pour faire des course d'accélération (quart de mile), il vous faudra rayer la Focus SVT de votre liste. Malgré un châssis qui semble pouvoir accepter beaucoup plus de puissance, les performances sont décevantes. Son moteur 2 litres manque considérablement de couple et les 170 chevaux annoncés sont très bien cachés puisqu'on a l'impression de conduire une voiture qui en possède environ 140. Il est vrai qu'une légère poussée se fait sentir après 4000 tr/min mais, à ce régime, il est déjà trop tard. Le traditionnel 0-100 km/h s'effectue en 8.3 secondes et la vitesse de pointe se situe dans les environs de 215 km/h. Le moteur offre cependant une belle plage d'accélération et une consommation raisonnable se situant autour de 10 litres au 100 km.
Esthétiquement, peu de différences séparent l'habitacle des versions ZX3 et SVT. Les sièges en cuir et tissu bleu ou rouge, le volant gainé de cuir et le levier de vitesses et les pédales en aluminium sont les seules composantes les démarquant l'une de l'autre.
Pour le reste, l'équipement est plus que complet et la finition est à ma grande surprise, supérieure à la moyenne. La qualité des matériaux utilisés ainsi que l'assemblage sans faille sont des preuves du sérieux que Ford a investi dans ce projet. Il s'agit là d'une grande amélioration par rapport à la première Focus, introduite à l'automne 1999. Finalement, il ne faut pas oublier de mentionner la superbe chaîne audio offerte en option. Elle comprend un caisson de sous-grave de 8 pouces avec amplificateur et un chargeur de 6 disques compacts.
Parlons maintenant de ce qui intéresse réellement les amateurs de ce type de voiture, c'est-à-dire la mécanique. Sachez tout d'abord que si vous recherchez une voiture pour faire des course d'accélération (quart de mile), il vous faudra rayer la Focus SVT de votre liste. Malgré un châssis qui semble pouvoir accepter beaucoup plus de puissance, les performances sont décevantes. Son moteur 2 litres manque considérablement de couple et les 170 chevaux annoncés sont très bien cachés puisqu'on a l'impression de conduire une voiture qui en possède environ 140. Il est vrai qu'une légère poussée se fait sentir après 4000 tr/min mais, à ce régime, il est déjà trop tard. Le traditionnel 0-100 km/h s'effectue en 8.3 secondes et la vitesse de pointe se situe dans les environs de 215 km/h. Le moteur offre cependant une belle plage d'accélération et une consommation raisonnable se situant autour de 10 litres au 100 km.