Dès qu'on tourne la clé dans le contact, le moteur grogne d'une manière totalement différente de la Mustang GT régulière. L'espèce de mugissement sec a été remplacé par un grondement encore plus profond, plus guttural. C'est tellement envoûtant que j'avais le goût de rester en deuxième vitesse pendant toute la durée de mes sorties.
En enchaînant rapidement les rapports, la Bullitt produit une mélodie typique des «muscle cars» d'autrefois et qui s'entend plus d'un demi-kilomètre à la ronde. Le tout est attribuable au fameux V8 de 4,6 litres et, surtout, à ses nouveaux réglages qui le rendent plus performant. L'ordinateur qui contrôle le moteur a lui aussi été optimisé, élevant la zone de régime critique de 250 tours/minute. En outre, un capteur spécial permet d'accentuer le couple disponible si on remplit le réservoir d'essence super.
Un système d'admission unique signé Ford Racing achemine plus d'air frais au moteur, augmentant la puissance de 15 chevaux pour un total de 315. Notons aussi que la Bullitt bénéficie d'un plus grand ratio final, soit 3,73.
Pas juste du bruit!
Ford n'a pas simplement renforcé un peu la cavalerie et joué avec la sonorité du V8. En effet, des modifications ont également été apportées au châssis et à la suspension. Une poutrelle de renfort portant la plaque numérotée de la voiture traverse le compartiment moteur, tandis que des amortisseurs, ressorts et barres stabilisatrices de calibre supérieur ont été ajoutés.
L'effet global de ces changements est très perceptible. La Mustang Bullitt réagit plus rapidement et avec plus de précision aux mouvements du volant, et ce, tout en assurant une facilité de conduite propre à cet étalon mécanique.
En revanche, la direction légère ne transmet pas beaucoup d'informations et de sensations au conducteur, ce qui fait qu'on ne sait pas trop à quel point la voiture mord la route. La Mustang a plusieurs belles qualités, mais elle n'a jamais été reconnue pour être communicative et agile.
Le héros obscur
Étant donné son look minimisé et sa performance maximisée, la Ford Mustang Bullitt se veut un peu moins stimulante à regarder mais un peu plus divertissante à conduire -- et combien plus excitante à écouter!
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| Le moteur grogne d'une manière totalement différente de la Mustang GT régulière. |
En enchaînant rapidement les rapports, la Bullitt produit une mélodie typique des «muscle cars» d'autrefois et qui s'entend plus d'un demi-kilomètre à la ronde. Le tout est attribuable au fameux V8 de 4,6 litres et, surtout, à ses nouveaux réglages qui le rendent plus performant. L'ordinateur qui contrôle le moteur a lui aussi été optimisé, élevant la zone de régime critique de 250 tours/minute. En outre, un capteur spécial permet d'accentuer le couple disponible si on remplit le réservoir d'essence super.
Un système d'admission unique signé Ford Racing achemine plus d'air frais au moteur, augmentant la puissance de 15 chevaux pour un total de 315. Notons aussi que la Bullitt bénéficie d'un plus grand ratio final, soit 3,73.
Pas juste du bruit!
Ford n'a pas simplement renforcé un peu la cavalerie et joué avec la sonorité du V8. En effet, des modifications ont également été apportées au châssis et à la suspension. Une poutrelle de renfort portant la plaque numérotée de la voiture traverse le compartiment moteur, tandis que des amortisseurs, ressorts et barres stabilisatrices de calibre supérieur ont été ajoutés.
L'effet global de ces changements est très perceptible. La Mustang Bullitt réagit plus rapidement et avec plus de précision aux mouvements du volant, et ce, tout en assurant une facilité de conduite propre à cet étalon mécanique.
En revanche, la direction légère ne transmet pas beaucoup d'informations et de sensations au conducteur, ce qui fait qu'on ne sait pas trop à quel point la voiture mord la route. La Mustang a plusieurs belles qualités, mais elle n'a jamais été reconnue pour être communicative et agile.
Le héros obscur
Étant donné son look minimisé et sa performance maximisée, la Ford Mustang Bullitt se veut un peu moins stimulante à regarder mais un peu plus divertissante à conduire -- et combien plus excitante à écouter!
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| L'équipe de Ford a voulu démarquer la voiture en la réduisant à son plus simple appareil. |