Un vrai bateau
La suspension travaille en douceur, de façon bien posée, et relève davantage d’un modèle de luxe que d’une voiture sport. Même si la brochure parle d’une « suspension sport », à mon avis les jantes de 20 pouces chaussées de pneus P245/45R20 performants ont plus à voir avec la tenue de route améliorée par rapport à la Taurus ordinaire, déjà pas mal en partant. Les transferts de poids sont évidents, mais bon, la voiture est si corpulente et haute sur patte qu’une configuration plus ferme se solderait par une expérience carrément inconfortable au quotidien.
Bref, rien chez la SHO ne décoiffe, sauf, peut-être, quand vient le temps de faire un virage en U. Le diamètre de braquage excède les douze mètres de quelques centimètres… Et si on prend en compte la longueur hors tout de 5 154 mm, eh bien, bonne chance!
Taurus +
Outre l’occasionnel emblème « SHO » dispersé ici et là, l’habitacle de la SHO diffère peu, voire pas du tout, de celui d’une Taurus ordinaire. Elle hérite simplement par défaut de tous les gadgets et le tra la la qu’on voit dans le catalogue du modèle. La présentation globale se veut très contemporaine, fonctionnelle et coulante, de l’avant à l’arrière, de gauche à droite.
Un large tunnel central abrite le levier de vitesses et de multiples espaces de rangement. Par contre, la division exagérément haute est si large qu’elle empiète sur l’espace pour les pieds avant. Peu importe comment je réglais mon siège, mon genou droit frappait toujours la ligne extérieure, qui s’enfonçait dans ma rotule. Pire encore, les multiples réglages électroniques des sièges ne m’ont même pas permis de trouver une position de conduite confortable. Or, je frise le 1,78 m et suis bâti comme un Nord-Américain type, donc je ne représente manifestement pas une exception.
La banquette arrière s’avère par contre très accueillante, et le coffre est tout simplement énorme. Si vous cherchez quelque chose de rapide qui doit également faire office de grande voiture familiale, la SHO constitue certainement une option viable.
La suspension travaille en douceur, de façon bien posée, et relève davantage d’un modèle de luxe que d’une voiture sport. Même si la brochure parle d’une « suspension sport », à mon avis les jantes de 20 pouces chaussées de pneus P245/45R20 performants ont plus à voir avec la tenue de route améliorée par rapport à la Taurus ordinaire, déjà pas mal en partant. Les transferts de poids sont évidents, mais bon, la voiture est si corpulente et haute sur patte qu’une configuration plus ferme se solderait par une expérience carrément inconfortable au quotidien.
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| La suspension travaille en douceur, de façon bien posée, et relève davantage d’un modèle de luxe que d’une voiture sport. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Bref, rien chez la SHO ne décoiffe, sauf, peut-être, quand vient le temps de faire un virage en U. Le diamètre de braquage excède les douze mètres de quelques centimètres… Et si on prend en compte la longueur hors tout de 5 154 mm, eh bien, bonne chance!
Taurus +
Outre l’occasionnel emblème « SHO » dispersé ici et là, l’habitacle de la SHO diffère peu, voire pas du tout, de celui d’une Taurus ordinaire. Elle hérite simplement par défaut de tous les gadgets et le tra la la qu’on voit dans le catalogue du modèle. La présentation globale se veut très contemporaine, fonctionnelle et coulante, de l’avant à l’arrière, de gauche à droite.
Un large tunnel central abrite le levier de vitesses et de multiples espaces de rangement. Par contre, la division exagérément haute est si large qu’elle empiète sur l’espace pour les pieds avant. Peu importe comment je réglais mon siège, mon genou droit frappait toujours la ligne extérieure, qui s’enfonçait dans ma rotule. Pire encore, les multiples réglages électroniques des sièges ne m’ont même pas permis de trouver une position de conduite confortable. Or, je frise le 1,78 m et suis bâti comme un Nord-Américain type, donc je ne représente manifestement pas une exception.
La banquette arrière s’avère par contre très accueillante, et le coffre est tout simplement énorme. Si vous cherchez quelque chose de rapide qui doit également faire office de grande voiture familiale, la SHO constitue certainement une option viable.
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| La banquette arrière s’avère très accueillante. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |